救命布局雙管齊下
據公然信息，本年2月，ofo已通過動產貸款的方式，先后兩次將其財產共享單車作為貸款物，換取了阿里巴巴共計1766億元人民幣的融資。動靜一出，共享單車產業內掀起了軒然大波。終究，從上年底開端，摩拜和ofo兩大巨頭就連續世界盃賠率曝出資本鏈危機。此次融資不得不說算得上是救命錢。目前共享單車產業都處在難題期，盈利模式和遠景遇到質疑。但不顧奈何，先拿到錢就先渡過了危險期，這筆錢能夠能讓ofo先安定小半年。有業內人士解析。
有趣的是，阿里對共享單車何必如此熱衷，阿里真的拿一大筆錢買了一堆破銅爛鐵嗎？
2玩運彩 leo024年美團王興在承受采訪時揭露，阿里對當年滴滴合并快的一事一直耿耿于懷，以為是一次失敗和過錯，重要是由于滴滴快的合并后，付款佔有了要害的付款配景，對用戶養成付款習性極有協助，成為如今的親信之台灣 運動患。而遊戲投了摩拜，阿里不可容忍在共享單車的出行配景再度落后，同時阿里也看重共享單車高頻採用的付款配景，這對阿里的大數據完善、信譽體系建設等都有主要作用。然而，受限于ofo的股東滴滴不願意簽字，此前阿里對ofo的投資一直處于僵局中。
能夠正因如此，阿里在上年12月投資了剛與永安行合并的哈羅單車，成為其第一大股東。但是，終究共享單車產業的兩大巨頭仍然是ofo和摩拜，在市場份額上，哈羅單車已經輸了一大截。據獵豹環球智庫最新公布的共享單車環球成長匯報顯示，2024年，ofo的周活潑滲入率絕大部門時間領先于摩拜，目前仍保持著周活潑滲入率為摩拜13倍的優勢。
而哈羅此前致力于布局三、四線都會，用戶數和訂單量確與兩大巨頭不在一個量級；同時，哈羅不停向一、二線都會戰略遷移，但并不順利，包含有上海在內的其他一線都會因共享單車飽和而限投，天花板顯著。能夠，這也是即便有了哈羅單車，阿里仍然緊盯ofo不放的來由。這也恰好說明晰，阿里與遊戲的博弈中，阿里的上策是拿下ofo，哈羅單車可能只是碰壁時的戰略備胎。有業內人士持這樣的意見。
但是毫無問題的是，ofo救命錢的背后是阿里話語權的提升，共享單車領域終極也很可能變成阿里遊戲比武的另一個戰場。
哈羅或成為斷送品
另一方面，從單車平臺本身來看，此次ofo融資辦妥后，包袱山大的一方真的只是摩拜嗎？或者另外其人？
假如ofo新一輪融資在最近順利辦妥，那麼包袱將會來臨摩拜和哈羅一邊，從長遠來看，包袱更大的能夠是哈羅單車。共享單車產業資深觀測人士解析。摩拜的包袱很好懂得，在于跟上融資步調，繼續保持兩頭爭雄的情勢，而哈羅的包袱則在于前程可能變成ofo覆原元氣后最受傷的一方。
該人士稱，一旦阿里順利布局ofo，很可能代替滴滴如今在ofo的身份，屆時大約率會推進ofo和哈羅的合并，進而實現從一、二線都會到三、四線都會的共享單車全蓋住格局。這樣，阿里在共享單車領域與遊戲的比武無疑將占到優勢，能夠也可以報當年之仇。屆時，雙方合并時的自動權將把握在用戶訂單更多、運營體系更完善的ofo手中，哈羅就可能成為斷送品。
但是，也有意見以為，哈羅能夠也有時機堆積更多協商砝碼。目前，摩拜和ofo兩家都調換了市場手段，曾經火爆一時的1元月卡中止了，價錢均覆原到20元月。摩拜的季卡、半年卡和年卡也隨之漲價，此中包年騎行要240元。在基隆 運彩這種場合下，奉行信譽免押金和2元月卡不漲價的哈羅單車，在一定水平上可以搶占部門市場份額。運彩 網路下單滴滴旗下的青桔面對哈羅類似的境遇，只但是起步更晚的青桔如今還掙扎在如何把車投下去的初等階段。
當然，留給哈羅和青桔的時機并不徹底如月卡對比這般完美，終究進入大都會掠奪頭部用戶受到各地政策限制，而摩拜與ofo也在融資與運營調換的路上拼命求生。從這一層面看，ofo此次拿到177億的救命錢，能夠只是拉開了共享單車領域下半場競合游戲的序幕，鹿死誰手還未可知。（劉慶華）
2024-06-15