在我國成品油代價難得的下調了6個月后，在國際油價的催逼下，內地石油巨頭們已經在推動新一輪的成品油漲價。據《中國經營報》報道，中石化發起將汽油代價每噸上調200元以上，而柴油每噸上調150元左右。
來自發改委代價司不愿透露姓名的人士解析，成品油代價上漲雖然會帶動一些指數走高，但這一陰礙幾乎可以輕忽，最快本月，發改委就可能發出調價告訴。
需要代價上漲時，拿出的根據是與國際接軌；代價應該下跌而不下跌時，拿出的根據是中國國情——所謂跟漲不跟跌，中國消費者本已見怪不怪了。如今國際原油代價上漲，石油巨頭強烈要求漲價也不難懂得，原因是現成的：與國際接軌嘛。可以想象，在石油巨頭的連續申請下，成品油代價上漲指日可待，而我們消費者惟有坐以待漲，一切只能全憑發改委定奪。
值得注運彩日職意的，倒是石油巨頭們的提價申請。知曉成品油漲價申報環節的權威人士透露，每次漲價過程中，發改委和所屬代價司都不會主動調換，而需要企業提出申請，然后根據申請開會研究決意漲與不漲。換言之，在成品油代價的調換過程中，有關部分老是在被動作為而不是主動作為。
那我們不得不懷疑：石油巨頭肯定不會台灣運彩籃球高賠率主動申請跌價，而平凡大眾既無知道如何申請，更無知道需要有人提出申請才會跌價，有沒有申請權也是疑問，由此造成的申請人缺失是不是成品油代價跟漲不跟跌或者跟跌反映老是反常呆滯的一個主要理由呢？倘若如此，我們將不得不質疑裁判的公平性。
尤其是，有關部分在接收石油巨頭的提價申請后，以開會研究的方式決意漲與不漲，極度值得商榷。畢竟，成品油代價事關大眾的切身長處，我們不可以把對于結局公平的所有希冀都交給少數官員的為官道德和責任良知，那往往是靠不住的。對石油巨頭而言，通過行政手段提高終端市場代價肯定是一個最佳的方案；可是對消費而言，通過消費者不在場的研究會決議定油價調換，至少是一個最無法預期的方案。
由此造成的結局是：消費者基本無法運用自己的經濟理性去判定油價的漲跌可能，無法將油價對個人經濟生活的負面陰礙減少到最低。無論漲價還是跌價，老是那麼突兀，公共連程序的影子都基本看不到，更談不上看到程序公平了。
這樣一來，應該跌價的時候，由于申請人缺失，于是反映緩慢乃至無反映；而石油巨頭申請提價的時候，又由于消費者無知情造成質疑人缺失，加之開會研究時消費者也不在場，于是反映趕快乃至反映過度。對石油巨頭而言，這無異于給他們留了一條政策性后門——借此，他們能和決策者維持更親密的聯系，而作為埋單方的消費者卻只能始終蒙在鼓里。
政策運彩賠率計算公式性后門一方面滋生了石油巨頭們的驕縱與私見——幾乎每次成品油漲價，那幾條老生常談的漲價原因都要遭到輿論強烈質疑，但石油巨頭從來不屑于做出回應；另一方面更使得消費者由於在博運彩 世足規則弈現場沒有長處典型而出現團體失語。這個意義上，政策性后門既是石油巨頭政策性暴利的開始，更是消費者政策性賠本的開始。
