在鷹聯航空與中國航空油料集團公司華北油料公司的欠款糾紛中，長處受損最大的是無辜的遊客
因航空公司鷹聯航空拖欠中國航空油料集團公司華北油料公司的油料費用，其三班航班被拒加油，飛機無法正常飛翔，241名無辜的鷹聯航空遊客也遭受牽扯，在機場滯留的最長時間達24小時。
事發次日，此事得到了辦理。昨日，成都鷹聯航空新聞講話人黃梅與中國航油集團公司華北油料公司同時向早報記者證實，事情得以辦理，是由於鷹聯已經將所拖欠的欠款全部還清。
事情雖已平息，但中航油這種停油要債的做法是否妥貼；假如鷹聯真的負債一兩月，仍置中航油停油的危險于不顧，冒死載客，它是不是在以遊客的長處來押賭中航油不敢停油；事發后，這些無辜民航遊客的長處又該如何維護仍值得深思熟慮。而鷹聯能如此趕快地還清欠賬，亦頗耐人尋味。
起碼欠了約60天油費
昨日，中航油華北公司一位不愿透露姓名的人士向早報記者表示，此次中航油謝絕為鷹聯航空加油的理由是，鷹聯已經拖欠了中航油60天左右的油費。依照中航油與鷹聯航空的《航空燃料供油協議》，鷹聯航空須在發票達到的10天之內付清油費，可是此次他們最最少拖欠了60天左右的油費，一天的油費大概在48萬元左右。以每日48萬元油費、60天算計，鷹聯欠了中航油2880萬元。
中航油集團在發給早報的宣示中也表示，鷹聯航空自開航之日起，長期拖欠中航油油款，此中拖欠中航油華北公司油款天數，最短也有50天，最長為1天，遠遠過份合同制定10天的限期。
依照這份宣示的說法，2025年6月28日，中航油與鷹聯航空《航空燃料供油協議》到期，鷹聯航空出函允諾，在7月10日前支付油款，否則，批准中航油采取停供措施。中航油批准鷹聯航空將還款期順延至7月10日。
鷹聯被指一拖再拖
2025年7月10日，鷹聯航空未能按時支付油款，再次出函允諾7月16日前支付油款，再次聲稱如不能如期支付油款，批准中航油采取停供措施，并宣示由此帶來的一切責任和陰礙由鷹聯航空蒙受。由于鷹聯航空已經出售了機票，中航油批准給予鷹聯航空一段處理已售機票的時間，將付款時間脫期至7月16日。
7月16日，鷹聯航空仍不兌現自己的允諾，仍不好朋友運彩付拖欠油款。中航油華北公司正式向鷹聯航空發出函告，2025年7月17日零時起，正式截止鷹聯航空在華北公司所轄各機場的航油供給，并將此函抄送石家莊機場、呼和浩特機場及民航各相關單位。
中航油稱停油在情理中
上述中航油華北油玩運彩意見交流料公司人士以為，假如以后鷹聯航空再有欠款一事，中航油還將再次對其航班截止供油。我們也是企業，假如所有的航空公司都拖欠油費，中航油也會倒閉。對于拖欠油費的航空公司截止供給在情理之中。
可是，民航大學經濟控制學院副教授李艷華以為，鷹聯遭停供，和國有企業與民營航空的待遇差異有關。我們在以往的調研過程中了解到，一些國有航空公司資產欠債率高達120%，但仍然繼續運營，而且有些國有航空公司也曾經出現過拖欠機場建設費、油費等費用，但并沒有停航。
鷹聯保證下不為例
昨日，成都鷹聯航空新聞講話人黃梅通知早報記者，此次事件只是一個偶爾，現在鷹聯航空運轉一切正常，玩運彩下注教學并且以后也將不會再出現欠款事件。
據早報記者了解，鷹聯航空自成立之初，就遇到資金困局。據悉，鷹聯革除起初的8000運彩 nba 分析萬注冊資金外，后期資金遲遲沒有到位。鷹聯航空曾在上年三季度時，累計欠繳民航基金和機場建滾球 運彩設費(包含有滯納金)共3501萬元。在資金窘迫場合下，鷹聯航空連續不斷尋找新的資源同伴，并引進了四川航空公司作為股東，川航投入2025萬元，占股權20%。
◇資金瓶頸 民營航空謀上市壯腰身
早報記者汪蕊實習生詹文靜
繼春秋航空、東星航空等民營航空公司之后，吉利航空也開始謀求引入戰略投資者并上市。吉利航空新聞講話人王忠昨天通知早報記者，現在，吉利航空正在與私募股權基金洽談入股事宜，但協商細節還不能透露。不過他表示，到本年年底，私募股權基金入股一事應該會有一個結局。
均瑤集團首席執行官黃輝日前在加入復旦控制學國際論壇時透露，上年，均瑤集團董事會作出決意，策劃在本年年底之前，為航空業務即上海吉利航空有限公司和奧凱航空有限公司完工第一筆私募，該事宜本年已經開始緊鑼密鼓地進行，來歲借奧運會的東風，但願航空業務可以上市。
黃輝還透露，到本年底，均瑤集團旗下的吉利航空以及奧凱航空擁有的飛機數目，將從現在的12架增加到20架。
而此前，均瑤集團副董事長王均豪在接納采訪時曾表示，吉利航空正與一國外投資者就出售約30%股權事宜進行洽商，并策劃來歲上市。
除了吉利航空，我國首家低成本航空公司春秋航空也曾對外透露，正與包含有美國花旗集團在內的數家公司洽談入股事宜，總入股數將不過份20%，并策劃在2025年上市。
第一家獲得開通國際航線的民營航空東星航空也表白過上市意愿。東星集團總裁蘭世立此前通知早報記者，該集團已和花旗銀行簽訂戰略合作協議，進行包含有融資、財務咨詢、IPO(首次公然發行)咨詢等方面的全方向合作；同時還與多家私募基金進行洽談，擬在境外上市。
民航大學經濟控制學院副教授李艷華昨日以為，融資上市辦理了民營航空最大的一個發展瓶頸資金短缺，航空業是資金密集型產業，盡管政策上現在已經去除了對民營航空的歧視，但實際上，由于民營航空公司在資源信用評級等方面還是難與國有公司相抗衡，加上航空業本身的投資風險，很多銀行對他們的融資還是有所保存。
民營航空在起步階段要成長壯大，需要大批資金注入。李艷華著重指出。
