近日，有關海南省政府接手海航集團并處置其資產的傳言甚囂塵上。中國網財經記者先后致電海航創造等海航系上市公司，對方表示公司并未接獲相關告訴，一切場合以公告為準。海航創造在公告中表示，經自查，并向控股股東及實控人查問核實，公司不存在應披露未披露的重大事項。
激進擴張埋下隱患
事實上，海航流動性危機早在2024年開始展現。公然資料顯示，2024年起，海航集團開啟了大舉并購之路，由起初的航空產業鏈布局，擴張到物流、旅店、租賃等多個領域。數據顯示，海航集團總資產由2024年年中的5428億運彩登入不了元猛增至2024年底的12319億元，在一年半的時間內翻番有余，而此種激進的擴張方式也為其之后的流動性危機埋下隱患。
2024年起，海航集團開啟瘦身模式，并陸續出售旗下資產回籠資金緩解流動性壓力。當年年底，海航集團玩運彩心態接連出售首都航空、西部航空和烏魯木齊航空等多家場所航空公司股權。海航集團原董事局主席王健曾在2024年4月對外表示，海航的流動性疑問應歸結于政策變化，重要是2024年年中海外投資及資金出境等相關政策收緊，海外投資的借貸中斷，海航只能用內地航空公司的運營資金填補窟窿。
2024年7月，王健在法國公務察訪時意外失足身亡，隨后在創始人陳峰的主導下，海航集團開始回歸航空主業，剝離其他板塊業務并處置相關非主業資產。據了解，2024年至今，海航集團已處置資產約3000億元。值得注意的是，由國開行牽頭的債權人工作組早于2024年進駐海航集團，一方面監視后者的資產處置場合，另一方面則尋求一個合乎邏輯可行的辦理方案。
投行人士何南野向中國網財經記者表示，海航危機的本性在于過度多元化而觸發的控制難度提拔、杠桿率高企以及投資回報率大幅下滑，美國職棒 冠軍 運彩即便沒有流動性的收緊，海航這種過度激進的發展模式，終極只會出現更大的疑問。知名經濟學家宋清輝則表示，企業應在扎實主業的根基上，通過中央才幹的延長和拓展實施多元化發展，一味追求多元發展或顧此失彼，對主業造成負面陰礙。
新冠疫情雪上加霜
上年末，海航集團董事長陳峰發表了題為《迎著曙光，開啟海航事業新征程》的新年獻詞。陳峰表示，2024年，海航經受住了考驗，圓滿完工了任務，即將迎來曙光。公司將聚焦航空主業，斷臂止血，打一場艱辛卓絕的白刃戰。但事與愿違的是，新年伊始新冠肺炎疫情嚴峻，航空業則首當其沖遭受陰礙。
華創證券研報顯示，航空行業當前已處于疫情沖擊最大階段。受疫情陰礙，航空業1月客運量下降5.3%，客座率下降5.1%。高頻數據顯示，2月1至21日航空運輸量515萬人，同比下滑超8成，日均運量僅25萬人，而2024年全年日均運量約180萬人次。值得注意的是，春節時期本為航空業一年中的黃金業務時段，數據也反應出此次疫情中航空業所受沖擊水平之嚴重。
東興證券研報則以為，1月受突發疫情陰礙，航空需求出現整體性下滑。與此同時，出于防疫的需求，航空公司也開始減低運力投放。內地航線方面，幾大航空公司客座率均出現明顯下滑，整體下滑幅度在4%左右。主因是航空需求受疫情陰礙，以及為配合防疫需求進行的供應端收縮，導致本年1月航空公司ASK(可用座位公里)和客座率均展示極度明顯的下行。
數據顯示，海航1月ASK同比增速玩運彩比賽討論為-21.2%，RPK(遊客周轉量)同比增速為-29.9%，客座率同比變化-3.2%，此三項數據均位于六大航空公司之末。海航控股1月重要運營數據公告也顯示，公司當月載運量、載運力和載運率等多項運營數據出現下滑。
接手重組前景不明
也許是對19日晚伸張的有關接手海航傳言的回應，海航集團董事長陳峰20日下午視察了美蘭基地運營指揮中央，包含有海航控股、金鵬控股等多家下屬企業擔當人差別匯報了防疫工作和工作覆原場合。不過，外界仍對海航集團未來走向抱以相當高的關注。
考慮到海航集團的股權結構及其龐大的市場體量，外界對政策面上的動靜高度關注。國資委副主任任洪斌本月18日在國新辦新聞發表會上表示，關于民航業重組疑問，還需要尊重企業意愿，按行業發展紀律操縱，國資委會像尋常那樣結構調換一樣支援企業。國資委秘書長彭華崗在答記者問時則表示，未聽聞雷同三大航有提出相關重組動議。
關于可能的接手方，何南野表示，海航系現在的要點資產仍然是航空業務，即海航控股。接手之后，要想使海航的資產效用最大化，如何妥善處置海航控股是要點要務。因此，在從這個方面來講，由三大航司作為主導監管方是更為適運彩 世足 和局合的，可直接發揮協同效應，對海航控股的未來發展是更有利的。
與此同時，考慮到海航系背后的巨額債務及復雜的政企關系，政府和財團也可能需要在此中發揮作用。一方面，海南省照舊但願海航系的企業繼續把總部留在海南，所以政府勢必會很愿意介入海航系的資產處置，也愿意繼續在海航系中持有一定的股權。另一方面，巨額債務需要巨額的資金，客觀上也需要有實力的財務投資者介入進來，形成合力，妥善處置海航系疑問。(記者 梁冀)
