向美國證監會(SEC)提交IPO招股書不到半個月，夢想汽車又進一步更新了招股文件。
北京時間7月25日，夢想汽車向SEC更新了招股說明書文件，公佈IPO股票公然發行規模為9500萬股ADS，同時IPO承銷商有1425萬股ADS的超額認購權，發行價區間為8-10美元。若承銷商行使超額認購權，此次夢想汽車IPO公然募集的資金將到達8.74億-10.93億美元。同時，更新后的招股書披露，夢想汽車還將獲得四位基石股東共計3.8億美元的基石投資，加上基石投資后，夢想汽車此次IPO融資金額總計將達12.54億-14.73億美元。
此前有動靜顯示，夢想汽車將在北京時間7月31日晚間，正式以LI為股票代碼在納斯達克掛牌上市。當經濟觀測網記者就此向夢想汽車官方求證時，對方回復：公司法務要求不能回應。但從外界來看，該動靜具有較高的可靠度。
對夢想汽車而言，的確存在搶時間上市的必須性。一位新造車企業高層對經濟觀測網解析稱，可以從環球股市、中國車市、夢想上市三個方面看夢想汽車的IPO。從環球股市來看，美股市在處在一波上漲的牛市之中，以前壓抑有多厲害目前反彈就有多兇暴;而中國車市中，各個場所促進新能源汽車消費政策正在全國落地實施，會進一步推動頭部造車新勢力更上一層樓;因此，夢想上市在這種環境下IPO可以方便融資，在牛市中充分體現公司的市值，并有利于早期投資人在這輪牛市中快速贏利退出。
但夢想汽車同樣也面對著挑戰。上述人士表示，夢想汽車在過去半年的市場表現是否可以連續至關主要，假如不能維持上半年的市場表現，反而會給后續經營帶來更大壓力。
訂單量面對變數
早在夢想汽車7月11日向SEC提交的招股說明書中，就已能窺見其上市面對的風險。夢想汽車在招股說明書中用了53頁、占整個招股說明書20%以上的篇幅，向外界披露自己所自己面對的風險，包含有與工商務有關、與公司結構有關、與戰略聯合或收購相關、與中國做生意相關的近百條的風險提示。
此中最引人注意的是夢想汽車的訂單數據。夢想汽車提到，固然已經接收了少量的夢想 ONE訂單，而且盡管客戶已經支付了訂金和在線確定，但所有訂單都可能被取消。夢想汽車稱，事實上，在截至招股說明書發表之日，夢想汽車已確定的累計定單(含不可退還的押金)已取消了一位數。
中汽協數據顯示，夢想ONE在2024台灣運動彩券股份有限公司年上半年共交付9666輛。而夢想汽車向外界傳達的是，夢想ONE是內地新能源中大型SUV的銷量冠軍，用6個多月的時間打破了造車新勢力交付萬臺車的紀實，并順利躋入主流新造車企業。
但值得注意的是，夢想汽車的交付量是自2024年4月份開啟預售以來的堆積訂單，該數據無法真實反映當下銷售場合。一位相近夢想汽車的人士對經濟觀測網記者運彩 賽事延期表示：現在夢想汽車的訂單已經消耗得差不多了，跟著過去訂單的全部消耗，夢想汽車的銷量數據也會有一個明顯的變化。
與整體數據的筑高樓形成反差的是，夢想汽車現在的月銷量已開始下滑。數據顯示，夢想汽車本年4月銷量為2600輛，到了5月銷量下滑至2148輛，而6月銷量則已不足2024輛。
當下夢想汽車只有夢想ONE一款在售產品，第二款產品直到2024年才會推出，這將是一款全尺寸的純電動SUV，區別于目前的增程式電動車夢想NOE。因此，夢想汽車此后一年多的業績表現將在很大水平上取決于夢想ONE的銷售結局。而訂單的轉化率高矮與長久性，也將直接陰礙夢想汽車財務狀況和運營前景。
嚴控成本or擴張？
夢想在第一版招股說明書中提到，其在 2024 年、2024 年凈賠本差別為 15.3 億元、24.3 億元，兩年合計凈賠本 39.6 億元。作為對比，蔚來汽車(2024年在美上市)在 2024 年和 2024 年，凈賠本差別為 25.7 億元和 50.2 億元。就此有評論以為，蔚來汽車在上市之前的兩年內合計賠本額是夢想汽車的近兩倍，因此夢想汽車成本管理才幹更優。
就此一位汽車行業觀測人士向記者指出，將夢想與蔚來進行對標并不科學。一方面，夢想的專業路線是增程式電動車，它在成本的打造上本身相對于蔚來的純電動產品就要低許多。另一方面，蔚來與夢想的品牌定位差異，蔚來強調服務，因此前期需要花大批的錢去做營銷以構建高檔品牌形象，而夢想更多的主打產品，強調的是採用。同時，有了蔚來的開路，在一定水平上縮減了夢想培育市場的費用。
據了解，夢想汽車現在采取的專業路線是增程式電動車，其所搭載的電池組體積更小，還可運彩會員ptt以減少車身和懸架系統採用昂貴的鋁制零件，以到達減少成本的目的。在招股說明書中，夢想汽車也提到，夢想ONE的材料成本相近于內燃機車的材料成本，遠低于等同級的純電動車。
在第一版的招股說明書中，夢想汽車表示，在本年第一季度，夢想汽車毛利潤為6828.8萬元人民幣，毛利率為8.02%，此中，車輛銷售毛利率為8.45%。在此次更新的招股說明書中，夢想汽車進一步表示，毛利率在第二季度再次提拔。信息顯示，在第二季度，夢想汽車的毛利潤由 8%提拔至13.3%;此外，運營現金流為也得以轉正至4.517億人民幣。
但值得指出的是，夢想汽車靚眼的財報數據，是通過斷送必須投入帶來的，此中包含有縮減研發投入。財務數據顯示，2024年第一季度，夢想汽車時期費用為3.03億，時期費用率為35.56%，此中研發費用1.90億，同比下降9.06%。
夢想汽車CEO李想近日在朋友圈透露，夢想汽車整體對于費用管理極為嚴格。他表示，夢想汽車過份3200人的團隊，只有兩個VP，連高等總監都寥寥無幾。行政要求出差經濟艙都必要買打折最低的，經濟旅店都要兩個同性在一起住。
種種端倪均表明，夢想汽車為了財務數據好看而進行了嚴格的成本管理。就此上台灣運彩賽事查詢述相近夢想汽車的人士指出，夢想汽車假如是為了財務數據好看縮減研發費用，會讓外界質疑其究竟是不是在為未來做預備。該人士以為：夢想的第二款產品需要兩年后才推出，那個時候它還是用現在世界盃 運彩這套動力總成，假如在其他方面沒有太大先進，只是尺寸更大的話，它將在一個更為小眾的市場舉步維艱。
截至6月31日，夢想汽車在全國范圍內有21家零售店、18家交付中央和17家服務中央，有700名銷售和服務人員。但與此同時，為了加強線下獲客才幹，李想于近日表示，夢想接下來要進行擴張，尤其是在渠道建設方面，為此夢想汽車可以臨時拋卻盈利。
