目前出門前看一眼順風車平臺，有順路的就接一單，這種方式對照便捷還節儉油費，路上還能有人聊天。一位北京順風車車主向《證券日報》記者談起順風車時如是說。
另外順風車乘客向記者表示：現在，已經安適順風車出行，在疫情時期由于地鐵和公交車都屬于密集型情況，所以就改了打車。但由于高下班旅程較遠，打車的話又太貴，所以我選擇了順風車，不只方便快捷而且順風車車主都是開的私人車，車上干凈也自行每日消毒，代價還比快車便宜一半。目前出門已經習慣打順風車了。
記者在與多位順風車車主和業內人士的訪談中了解到，疫情時期，人們出行方式出現了變更，此中，順風車由於安全便捷和低價成為更多人的出行選擇。可是，在《交通強國建設綱要》出臺底細下，順風車迎來發展機緣時，仍有少部門地域出現將順風車視作黑車進行處罰的場合，這引起了業內關于順風車是否正當的議論。
行業治理存憂
2024年9月份，中共中心 國務院印發的《交通強國建設綱要》提出：到2035年，根本建成交通強國。智能、平安、綠色、共享交通發展程度明顯提高，城市交通擁堵根本緩解，無障礙出行服務體系根本完善;交通科技創造體系根本建成，玩運彩中獎領獎交通關鍵裝備進步安全，人才隊伍精良，市場環境良好;根本實現交通治理體系和治理才幹當代化;交通國際競爭力和陰礙力顯著提拔。
在業內人士看來，順風車的發展正符合綱要中提出的智能、平安、綠色和共享的交通理念，而且，在共享途徑的同玩運彩網路下注時還能緩解交通擁堵疑問。
現在，順風車已經蓋住了400個城市，有17家共享平臺為順風車提供出行服務，有3億人的注冊乘客，3000萬輛的注冊車輛，這些數據證明白順風車在出行行業中已經占到了極度主要的比重。城市智行信息專業研究院院長沈立軍向《證券日報》記者解析道。
在場所政府控制過程當中，用戶的出行行為習慣已經具備一定教養的根基，但各個行業之間的競爭出現惡性態勢，行業控制和行業發展之間出現脫軌。沈立軍表示：在少少數場所，順風車行業治理依然存在亂扣濫罰、連坐處罰、以罰代管等與社會治理創造思想不相安適的現象。
嘀嗒出行聯盟創始人李躍軍向《證券日報》記者舉例稱：曾有順風車車主被罰，該車主平均每日接單不到兩單，每單十元。一次在上班途中接乘客，被執法人員攔住要出示營運證，車主表示是順風車，但執法人員說他違背出租車運營設法，終極交了一萬元才將證件拿返來。
那麼，順風車究竟是正當還是不正當呢?
李躍軍向《證券日報》記者表示：2024年國辦發【58號文】號《關于深化革新推進出租汽車行業康健發展的傳授意見》明確規范了私家小客車合乘(又稱：拼車、順風車)，是由合乘服務提供者事先發表出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車、分攤部門出行成本或免費相助的共享出行方式。
記者查閱【58號文】相關內容可見，私家小客車合乘有利于運彩mlb冠軍緩解交通擁堵和減少空氣污染，城市人民政府應勉勵并規范其發展，規定相應制定，明確合乘服務提供者、合乘者及合乘信息服務平臺等三方的權利和義務。
李躍軍繼續表示，2024年國辦發【58號文】號文件命令各個場所政府對順風車給予勉勵、規范發展。
在業內人士看來，順風車之所以被人誤會是非法經營重要是由於有黑車司機參加了順風車的行列，尤其是在2024年順風車出現安全事故以后，對于順風車來講是極大的打擊，不管是訂單也好，還是對整個行業信譽都造成很大損傷。
據一位順風車平臺知戀人士向《證券日報》記者透露：此前順風車事故發作便是由於開車的人實為黑車司機，該人有時一天接單次數約達20次，相當于網約車的接單次數。
為了將黑車司機去除在順風車行業之外，通過多次的整改和研討，每日接單不超4次和必要順路等條例被一些大型順風車平臺所認可。
有業內人士向《證券日報》記者表示，順風車并不是網約車，由於國家提倡的是在高下班有出行需求的根基上順風搭乘客，其出行路線和次數是有限定的，而不是同網約車一樣全天職業開車接送人，兩者性質差異。
依據嘀嗒順風車數據顯示，每日接單對照活潑的車主平均一天的接單數是1.6單，平均每天收入是52元。假設順風車車主滿負荷接單，其每個月的收入也就1500元左右，終極算出來平均每公里代價是1.04元。依據目前的定價體系，順風車車主不具備可盈利性，因此能夠有效地防范以盈利為目的的黑車司機。李躍軍如是說。
李躍軍以為，順風車并非是非法營運。真正的順風車有兩個本性特征，一個是真順路，第二個是低定價，真順路便是車主必要以自我出行為目的為條件，車主出行不會額外增加上路車輛。低定價便是車主不以營利為目的，而是以順路合乘分攤出行成本為目的。
法律缺失
固然順風車行業自行規定了多項措施保證順風車的安全性和便利性。可是，在法律層面，順風車的運營是否正當卻是各地有著差異的定義。而對于順風車是否需要法律定性的疑問也引來業內的劇烈商量。
中山大學的高秦偉教授表玩運彩賠率計算示，58號文里沒有明確制定順風車應該怎樣去監管，它不像網約車那麼明晰，只是說了城市人民政府應該勉勵并規范其發展，規定相應的制定等。在這樣的底細下，許多場所規定了一些規范性文件，把順風車和網約車、出租車進行了分辨，可是也有許多的不同，例如順風車的發行、運載的次數限制等，有一些場所性不同。
順風車存在法律規范和監視不統一的疑問。有一些場所規定了順風車的規范性文件，有處罰的根據，但有少部門地域沒有相關制定，就會以出租車或網約車經營控制設法進行處罰。高秦偉教授如是說。
對此，李躍軍解析稱：我們看到個別場所在打擊非法營運，而且處罰金額對照高，這和我們在堅定真順風車的根基上斷然抵制非法營運是一致的，但也有一些場所會把真順風車以非法營運來處罰，這說明我們還需要跟當地的控制部分進行更多溝通，并盡快對什麼是真順風車，什麼是非法營運形成共識。
國家發改委中國城鎮化促進會副主席王平生向《證券日報》記者解析：社會對順風車的熟悉、懂得、宣傳有短版，順風車與非法網約車不能混為一談，而是需要人們有正確的分辨。另有，在斷然打擊一些非法營運和公眾安全的根基上，要倡導綠色出行、順風快捷出行作為各個研究部分和政府部分、社會部分的主要研究內容。
順風車這種新的業態，新的互聯網專業，給法律提供了挑戰，但法律絕不能阻當這個行業。中國法學會網絡信息研究會副會長、北京科技大學知識產權研究中央主任徐家力向《證券日報》記者表示：我們要擁抱新專業，讓法律給它留出空間，而不是用法律來整治。同時我們要研究現有的法律，研究現有的文化，從法律角度為新的業台灣運彩新手態保駕護航。
高秦偉教授以為，目前的監管有一種關聯性，許多事情可以先由市場自己來辦理，首要應該是由企業自己參與，最后進入政府監管，是這樣一個過程。
亟需規范發展
沈立軍解析稱，順風車能夠助力生態文明和交通強國的建設。從2024年9月份到2024年12月份的數據可以看到，順風車主和乘客共伴同使260億公里，減少碳排放700萬噸，等于種植了66萬公頃森林。
不過，王平生以為順風車社會革新服務社會的作用尚沒有充分發揮出來，他表示：2024年，全國的私家小轎車保有量相近2.26億輛，可是據有關的測算表明，具有分攤出行成本意愿的占到一半以上，但現在注冊的車輛僅占目標群體的25%，還有75%的潛力可以發掘。
順風車有助于推動城市的可連續發展，作為綠色出行方式，在北京，每輛小汽車坐兩個人，303萬輛私人車可以提供22.1億人次出行。沈立軍以為，共建、共治、共享是未來順風車必經的發展途徑，但行業規范發展是根基，應規定一系列場所控制政策以及行業尺度，以便為政府提供一個有效的控制抓手，也是平臺、用戶控制和行業自治的抓手。
沈立軍但願，能理清順風車車主、乘客以及平臺之間的法律關系，為整個行業的發展提供法律的支援。
王平生表示：途經幾年的發展，我們擴大了順風車的陰礙，但仍有些場所存在打著順風車的名義從事非法營運的場合。因此，必要趕快地創建和完善交通運輸新業態、協同發展的監管機制，促進理性發展、安全發展、康健發展。
順風車行業應抓住實施國務院勉勵政策導向型的一些措施，政府應出臺更多的福利支援政策、要研究合乘車的車籍限制，合乎邏輯建置車主成本分攤模式，用獎勵的設法，評分獎勵、經濟獎勵、專用車道獎勵等等辦理疑問。王平生如是說。
