2024年，傳統車企過得有點艱難。前有保時泰(眾泰汽車)被申請重整，后有國民轎車夏利一元甩賣。
一塊錢買不了吃虧買不了上當，卻可以買一家車企。國民轎車到底怎麼了?
一元大甩賣，夏利離別造車
9月17日，*ST夏利(一汽夏利)連發15份公告，公布重組方案。
依據公告，*ST夏利擬將相當于現在所有資產和欠債作價1元，賣給一汽股份。而*ST夏利最新市值為66億元，同時*ST夏利向中國鐵物、鐵物股份等發行股份買入注入新的資產，上市公司的控股股東和主業將發作改變。
一汽夏利重組方案。
本次買賣后，一運彩 開盤汽夏利將正式離別整車制造與銷售業務，主營方位將改變為以面向軌道交通為主的物資供給鏈控制及軌道運維專業服務，以及鐵路建設等工程物資生產制造及集成服務業務。
鑒于擬出售資產整體經營狀況不良，經各方談判且參考經國務院國資委評估存案的擬出售資產評估值，一汽夏利擬出售資產的買賣代價確認為1元。
為何一汽夏利要被甩賣?
從國民轎車到巨虧百億
財報顯示，從2024年到2024年，一汽夏利扣非凈利潤已連虧8年。
從2024年6月起，一汽夏利整車生產停滯，2024年度汽車生產量為1186輛，同比下滑81.4%;銷量為4023輛，同比下滑93.69%。生產停滯導致一汽夏利2024年度主營業務規模大幅萎縮，一汽夏利全年出現14.81億元賠本。
但作為我國最早的轎車品牌之一，夏利可謂首創了真正意義上的中國家用轎車歷史。
1986年9月，以全散裝件方式引進生產的第一輛夏利下線。1990年，第一輛三廂夏利下線，售價10萬元。在那個年月，人們都為能買到夏利而自豪，夏利一度成為財富和身份的象征。
《易車工夫》系列視頻欄目修復后的紅色老夏利。
壯盛期的夏利成為國民影像的一部門。上個世紀九十年月，成排的紅色夏利出租車是大街上一道獨特的風景。
一汽夏利統計數據顯示，1996年，內地有8成以上出租車為夏利車型;2024年，夏利產量突破100萬輛，成為第一個產量過百萬的民族轎車品牌;2024年底，夏利成為內地第一個銷量突破20萬輛的轎車企業;2024年，一汽夏利年銷量達25.3萬輛，營收99.54億元。
此外，夏利還曾持續18年位居內地汽車銷量第一，這樣的戰績前無古代人后無來者。
但由于夏利車型一直未有大的變動，再加上市場形勢和消費者需求的變動，夏利開始節節敗退。
2024年后，夏利在出租車市場保有量便出現急劇下降，沒能保住自己的半壁江山。跟著入口轎車關稅的連續不斷減低、合資汽車的趕快崛起，一些部署高、質量好的車型代價也連續不斷減低，夏利逐步遠離了消費者的視線。
2024年是夏利的轉折點。2024年至2024年，一汽夏利的年銷量差別為日職 運彩18.5萬輛、13.5萬輛、7.2萬輛和6.4萬輛;2024年更是跌至3.7萬輛，同比降幅高達43.3%。也是在這幾年間，奇瑞、吉祥等自主品牌后來居上，夏利市場銷量運彩玩法介紹則一路跌跌不休。
為辦理資金疑問，一汽夏利將其旗下內燃機制造分公司、與動力總成日常生產制造相關部門、一汽華利、一汽豐田等資產相繼轉出，換取資金避免被退市。此中最主要資產一汽豐田也被一汽夏利差別以25.6億元和29.23億元的代價，分兩次轉讓給一汽股份。
砸鍋賣鐵也沒能阻擋一汽夏利陷入賠本泥潭。從2024年到2024年上半年，一汽夏利扣非凈利潤連虧8年半，6個年度賠本在10億元以上，合計賠本超100億元。
與拜騰、博郡合作求生，卻兩度踩雷
在自救過程中，夏利試圖與造車新勢力企業合作，卻兩度踩雷。
2024年，一汽夏利發表公告稱，為落實有關政策精神，實現資本合乎邏輯部署、清理賠本法人戶，將全資子公司天津一汽華利汽車100%股權轉讓給南京知行(拜騰汽車母公司)，轉讓代價為1元，股權轉讓完工后，拜騰汽車將正式接管一汽華利。
截至當年6月末，一汽華利的評估價為-9.6億元。一汽華利幾乎沒有實際運營的業務，處于資不抵債狀態，唯一有價值的資產只有乘用車生產資質，這也是南京知行最需要的。作為互換前提，南京知行則需要蒙受一汽華利8億元的債務，以及5462萬元的員工薪酬。
然而南京知行并未能按期如約。2024年6月，夏利不得不公然喊話，要求拜騰給錢。宣示顯示，2024年5月，南京知行、華利公司、夏利運營公司等在天津簽署協議。協議約定，南京知行應于2024年6月30日前，向一汽夏利支付2.35億元剩余欠款。
夏利沒等到救命錢，卻等到了拜騰汽車要破產的噩耗。
6月底，拜騰汽車官方公佈，從7月1日開始暫停在中國的業務，暫停周期為六個月，北美和德國的辦公室已依據當地法律啟動破產保衛申請。停工停產時期，大部門中國區員工將待崗，僅有小部門員工留崗值守，保持公司最根本的職能運轉，后續視具體場合另行告訴。
事實上，急需資金的夏利曾雙頭下注，押注的另一個對象是博郡汽車。
2024年10月，一汽夏利與博郡汽車成立合資公司天津博郡。一汽夏利方面以整車相關土地、廠房、設施等資產及欠債作價5.05億元出資，在合資公司的持股比例為19.9%;博郡汽車以現金出資20.34億元，持有合資公司80.1%的股權。
這筆資金如能到位，對一玩運彩賽事討論汽夏利而言是一場及時雨，博郡汽車也可以借此獲得整車生產資質。然而夏利再次遭到暴擊。
博郡汽車于2024年在上海車展上發表了首款量產車型，策劃在2024年終完工新車量產，2024年頭開啟交付。但博郡的量產車型并未如期出現，資金鏈疑問倒是接踵而至。
2024年1月，博郡汽車被供給商曝出拖欠貨款的動靜。2月，全體員工工資脫期發放，公司不再為員工繳納社保，由員工自行辦理。
博郡公然信。
6月13日，博郡汽車創始人黃希鳴發表公然信表示：博郡汽車現在遇到了嚴重的經營難題，公司現已決意重新定位公司的商務模式，爭取創新正向現金流，全心保障員工、供給商、股東和各相關方的權益。
博郡造車遇到困局，一汽夏利也深受其害。依據一汽夏利年頭發表的公告，截至1月12日，博郡僅向合資公司支付1400萬元，剩余注資并未到賬。
夏利汽車終究是錯付了，還錯付了兩次。有行業人士表示，一汽夏利本但願通過造車新勢力來盤活資產，輸入新鮮血液開展自救，但沒想到會發展到這一步。
一代國民轎車，從此將只活玩運彩 nba在人們影像中。(張旭)
