在自有品牌多次沖擊高檔化失敗后，重慶長安汽車股份有限公司(下稱長安汽車，000625.SZ)轉而牽手外資品牌再度發力，可惜也不了了之。
長安汽車近期發表的2024年半年報稱，持有長安蔚來新能源汽車科技有限公司(下運動彩券中獎心得稱長安蔚來)的股權由50%上升至95.38%，將通過新設全資子公司重慶長安汽車軟件科技有限公司對長安蔚來進行收購，這意味著其與蔚來汽車(NIO.US)的合作或已告一段落。
回首長安汽車的發展史，自主品牌、合資品牌此前表現出的競爭力，曾讓業績飛速增長。2024年，長安汽車實現凈利潤為102.9億元，創下歷史新高，同時也成為中國首個乘用車銷量突破百運彩 單場 串關萬輛的汽車品牌。
而壯盛之后，長安汽車的業績再未延續輝煌，曾經的利潤奶牛也變成了拖油瓶。
一場不經意義的合作
公然資料顯示，長安蔚來成立于2024年10月，董事長由蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌擔任，副董事長由長安汽車執行副總裁李偉擔任，CEO由來自長安汽車的楊放擔任。彼時，長安與蔚來各自持股50%。
實際上，早在2024年4月，長安汽車就與蔚來汽車簽下了戰略合作協議，意向成立合資公司長安蔚來。只不過，在此之后，兩方均陷入了漫長的寡言期，在此時期，2024年12月，廣汽集團先一步與蔚來汽車成立了合資公司。
2024年1月，在蔚來汽車赴美上市前夜，長安汽車與蔚來汽車的合作終極達成。從合資公司業務來看，與廣汽集團的合資公司會合于研發、銷售與服務，唯獨沒有生產;與長安汽車則重要在產品的研發、生產、銷售、服務等全產業領域展開合作。
事實上，對于長安汽車，與蔚來汽車的合作對其進軍新能源領域顯得頗為主要，尤其在推動中高檔電動車品牌落場所面，蔚來汽車更是被看作主要籌碼。2024年，長安汽車高檔品牌的相關擔當人也表示中高檔品牌要由長安蔚來團隊擔當。
然而在過去兩年多中，比擬廣汽蔚來的動作頻頻，長安蔚來卻明顯慢了一步。直至本年6月，長安蔚來的新品牌安排才有了明晰的時間表。據知戀人士透露，現在新車還在研發階段，預測2024年下半年會有第一款車型落地。
幾乎同一時間，原長安蔚來董事長李斌卸任，新赴任者為長安汽車執行副總裁譚本宏。同時，長安蔚來的注冊資源也由9800萬元增至1.88億元，增幅為92%。
對此，太平洋證券解析師趙程度通知《正經社》，長安蔚來這兩年一直沒有什麼消息，涼了也是正常的。一直也沒據說過有什麼進展，兩家公司合作現在來看沒什麼意義。對于此事是否會對長安汽車品牌高檔化造成陰礙，趙程度以為，很可能是公司要自己打造中高檔品牌，落腳點應該是新能源。
事實上，早在2024年10月，長安汽車還曾發表香格里拉策劃，在中國傳統車企中率先喊出了將全面停售傳統燃油車的口號。依據該策劃，到2025年，全面停售傳統意義燃油車,并向整個新能源汽車領域投資1000億元，累計推出21款純電動車型和12款插電混動車型。
只不過，據長安汽車官網披露，其旗下在售的新能源車型共等7款，此中僅CS55純電動版一款車型為本年推出，而唯一一款插電混動車型還是2024年推出。從代價來看，除了最新推出的車型，其他車型代價區間在7萬至14萬左右，并不足以沖擊高檔。
值得一提的是，策劃曾提到在2024前打造三大新能源車的專用平臺，迄今為止也是杳無音訊。
高檔化轉型困難待解
作為曾經的內地自主品牌三強之一，長安汽車一直在進行高檔化轉型。
自主品牌高檔化不是一個新話題，但高檔化是自主品牌的必定選擇。其董事長朱華榮2024年曾對媒體公然表示，公司推出新品牌的機會需要好好把握，重點是把握機會，要看可否盈利、可否在業內共享。
事實上，長安汽車的高檔化之路自2024年左右開始起步，曾先后推出了睿騁和CS95等高檔產品。
此中CS95是一款中大型SUV，傳授價為16.59-21.39萬元，也是長安汽車唯一一款售價過份20萬元的產品。只不過，該車型銷量慘遭撲街，從起初的月銷4000輛到到現在不足1000輛。
2024年，長安汽車運彩 不讓分 單場首次發表有關中高檔品牌的相關安排。依據安排，新的自主品牌架構將分為長安品牌(定位主流乘用車品牌)、歐尚品牌(由生產微型商用車向著乘用車方位轉型)、凱程品牌(定位為聰明物流商用品牌)和(AB)中高檔品牌四大品牌。
時隔1年多，吉祥的領克、長城的WEY及奇瑞的星途等幾個國產高檔品牌都已投入運營，且從策劃發表新品牌到推出新品牌和新產品，均未過份1年時間。而長安汽車正處于籌備中的新品牌卻遲遲沒有消息。
對此，長安汽車高層多次在公共情況表示：長安汽車選擇不獨自再命名一個品牌，而是做高檔產品
2024年3月，長安汽車又推出UNI引力系列產品作為中高檔產品試水。現在來看，其首款車型UNI-T銷量還算可觀。只不過，在其他走在前列的高檔品牌及大把自主品牌中，這一車型始終有些不上不下。
此外，從車型售價來看，UNI-T傳授價為11.39萬-13.39萬元，與長安CS75、CS75 Plus等車型價位較為貼身，易觸發長安產品線內部競爭，而且間隔其高檔定位也確切有些不符。
對此，趙程度對《正經社》說，一般中高檔產品銷量都不是很高，CS95銷量并沒有特別低于預期，后續應該有新產品推出。高檔品牌的形成并非是一個一蹴而就的過程。長安汽車多次沖擊高檔化無果，還是在于整體的銷售體量未能形成到達支撐產品沖高的體系才幹。
整車毛利率大幅掉隊
革除整體銷售體量欠佳，盈利才幹較弱亦是其高檔化之路的阻當。長安汽車發表的半年報顯示，得益于公司產品結構改良，盈利才幹提拔，上半年實現營業收入327.82億元，同比增長9.73%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為26.02億元，同比增長216.17%。但在扣除非常常性損益后，公司實則賠本了26.17億元，上年同期賠本為29.1億元。
上半年，長安汽車非常常性損益合計收入52.2億元，此中持有的寧德時代股票凈賺約18億元;為重慶長安新能源汽車科技有限公司(下稱長安新能源)增資凈賺約21億元;出售長安雪鐵龍汽車股份有限公司50%股權凈約賺14億元。
值得注意的是，上半年長安汽車整車毛利率僅為9.29%，遠低于競爭對手吉祥汽車的17.11%和長城汽車的14.72%。對此，《正經社》查問趙程度，其以為，長安汽車自主品牌盈利才幹確切不強，這個疑問公司應該在逐漸改良，但也不可能立刻追遇上吉祥或長城，畢竟經營模式和效率有所差異。
事實上，公司業績或正被其曾經最大的利潤奶牛合資板塊所連累。2024年至2024年，長安汽車歸母凈利潤持續三年下滑。2024年，長安汽車更是錄得了上市23年來首次凈賠本。
從2024年全年銷量看，長安汽車2024年累計銷量122.59萬輛，同比上年下降24%;此中合資品牌長安福特和長安馬自達銷量差別同比下降51%和19.66%。而長安福特的銷量2024年曾達95.75萬輛，短短幾年，銷量便下滑了八成左右。
長安自主品牌2024年8月銷量9.13萬輛，同比增長58.6%;1-8月累計銷量60.04萬輛，同比增長18%。固然整體銷量還算不錯，但實在是多個車型發力的結局，現在最出色的產品仍是自主品牌CS75系列與逸動系列。具體來看，其旗下某單一車型銷量過份20萬輛的不多，過份30萬輛的更是屈指可數。
回首長安汽車在二級市場的表現，2024年，公司股價曾跌至谷底，總市值蒸發近半;2024年，股價自4月創出最高點10.77元/股后,一路下跌至6月創出的年度低點6.25元/股，短短幾十天就跌了40%左右。本年以來，公司股價得以扭轉此前下跌趨勢，不過間隔2024年4月達到的高點25.01元/股仍很迢遙。
日前，長安汽車曾發表公告稱，公司接收中國證券監視控制委員會出具的有關批復，核準公司非公然發行不過份約14.41億股新股，有效期12個月。據悉，此次募資不過份60億元，重要投入長安品牌乘用車領域。
依據長安汽世足賽 運彩 正規時間車此前披露的定增方案，此次募資的目的重要涵蓋三個方面：推動四大轉型，助力長安汽車向智能出行即時比分 玩運彩科技公司轉型;提拔爆款車型產能，加強動力平臺、碰撞試驗等要點業務才幹;優化資源結構，提高公司抗風險才幹。
這筆剛批下來的資金對長安汽車的高檔夢能有多大助力，現在仍然是未知數。未來長安汽車將何去何從，《正經社》會連續關注。
