我們目前已經做好了債權登記，同時整個經銷商維權團隊，也禮聘了另有的律師團隊，但願能夠介入上市公司的破產重整。本年6月，來自四川的眾泰汽車經銷商馬先生已經持續介入了多次維權，但依然未能從債主浙江眾泰汽車銷售有限公司(下稱眾泰銷售公司)手中拿回自己的欠款。
本年12月2日，上市公司眾泰汽車股份有限公司(下稱眾泰汽車，股票代碼0080.SZ)的一紙公告，更讓這些經銷商追償的但願變得迷茫。
眾泰汽車在即日發表的公告中提及，公司全資二級子公司眾泰新能源汽車有限公司(下稱眾泰新能源)被債權人以不能清償到期債權，資產不足以清償全部債務為由，被申請破產清算。與此同時，眾泰汽車方面還提及，公司全資三級子公司杭州杰能動力有限公司、杭州益維汽車工業有限公司和浙江眾泰汽車銷售有限公司均被永康法院裁定破產清算，并指定浙江京衡律師事務所為破產控制人。
我們之前的合作協議都是與眾泰銷售公司簽署的，目前法院裁定破產清算，銷售公司根本上已經成了一個空殼，我們掛心自己的錢很難拿返來。馬先生通知記者。啟信寶信息顯示，眾泰銷售公司是浙江眾泰汽車制造有限公司100%持股的全資子公司，而在此之前，記者了解到，眾泰銷售公司現在拖欠上述維權眾泰汽車經銷商的款項已高達3000萬元。
早在9月24日，眾泰汽車發表公告稱，公司正盤算進行預重整，并公然召募投資人。眾泰的這個做法便是想要把下屬的一些不佳資產和債務都全盤清算掉，然后用心于主營業務。以馬先生為典型的維權經銷商以為。而在9月份眾泰汽車上述召募投資人的公告密出后，上述眾泰汽車下屬二級、三級公司先后進入破產清算，而控股股東鐵牛集團也由於嚴重資不抵債，且無繼續經營的才幹，被永康法院裁定破產。公然資料顯示，現在鐵牛集團仍持有眾泰汽車38.78%的股份。
救世主仍未現身
在眾泰汽車下屬公司以及控股股東被宣告破產后的12月25日，眾泰汽車股價竟然輕微上漲，在投資者平臺上，部門投資人也以為，破產重整對于公司來說，是一大利好。而鐵牛集團的破產，有利于新的投資者出手。
依照眾泰汽車此前發表的動靜，本次召募重整投資人的報名停止日期為10月30日，而截至今天，并沒有任何關于重整和意向投資人的動靜傳出。
本年前三季度，眾泰汽車凈賠本到達15.63億元，利潤同比減少105.67%。此中，第三季度凈賠本高達5.29億元。截至第三季度末，該公司的欠債總額到達142億元。經營方面，據公然數據，本年上半年，眾泰汽車僅生產汽車574輛，銷售汽車1417輛，汽車銷售業務根本處于停滯狀態。
而在11月27日，眾泰汽車人力資本部又下發了放假文件，自2024年11月30日起，研究總院全體員工放假，返崗人員和時間待定。據記者了解，現在眾泰汽車方面僅有少數的職能部分人員還處于間歇性工作狀態中。而在此之前，眾泰汽車位于全國的多家基地，也根本上處于停產狀態。
值得注意的是，僅僅在兩年之前，眾泰汽車還被稱作汽車行業的黑馬，它以獨特的山寨模式造車，固然爭議連續不斷，但銷量業績卻極其顯赫，曾持續4年銷量增幅過份30%，一度成為中國十大自主車企之一。
是什麼變更了眾泰汽車的運氣?在以馬先生為典型的經銷商看來，眾泰汽車走入死局的直接理由是零部件斷供和資金疑問觸發的產能疑問。眾泰內部一位高層人士胡同(假名)也將此直接歸因于資金鏈的疑問。他通知記者，眾泰汽車2024年出現資金短缺的疑問，緣于2024年以及2024年外界資源環境的變化所導致的融資難題。
我們在2024年和2024年幾回要尋求外部融資，但都由於外部監管和融資政策的變化，沒有得到落實。胡同表示。資金不足觸發零部件供給不足，加上2024、2024年整個車市發作變化，部門實力弱小的零部件商也出現資金疑問，兩相疊加，終極導致產能短缺，終端斷供，如此惡性輪迴，加去年初的疫情，成為壓死駱駝的最后一根稻草。
據上述經銷商人士透露，事實上眾泰汽車的現金流一直也不是很好，常常借用經銷商的敞口額度，增補自己的流動性。在此前，這些資金可以通過騰挪得到償還，但在2024、2024年，這些資金的償還便開始脫期。據眾泰汽車之前披露的數據，截至2024年12月31日，各經銷商按協議擔保的、眾泰汽車已到期未兌付的銀行承兌匯票也高達910萬元。
依照眾泰汽車此前對外公布的數據，該公司2024年扣非凈利潤到達12.33億元，2024年凈利潤到達11.36億元，2024年凈利潤到達8億元。但上述經銷商推測，眾泰的利潤數據或存在粉飾行為。在此之前，眾泰汽車的 2024年年報就曾被天職國際管帳師事務所出具了無法表示意見的審計教導，董事婁國海也稱，無法保證2024年年報的真實性、精確性和完整性。由于財報真實性遭質疑，*ST眾泰從2024年6月24日起被實行退市風險警示處理。
吳建中時代
與資金理由相對應，眾泰汽車離職的員工江珊(假名)則以為，觀測眾泰汽車如何走到今日，公司借殼上市應該是分水嶺。江珊以為，在眾泰汽車上市之前，固然業內對于眾泰的山寨等疑問評論不已，但至少公司整體仍然展示出向上的勢頭。
眾泰汽車的前身是永康市鐵牛機電有限公司(下稱永康鐵牛)，此前的重要業務是五金和零部件。21世紀初的汽車市場，合資仍是主流，自主品牌還剛剛起步，造車一時間蔚然成風。據媒體報道，在那段時間，國家發改委一度接收40余家浙江民營企業要求贏得整車生產目次的申請。
作為中國五金之都，永康擁有的是供給鏈、模具和勞工，但最缺乏的是關鍵專業，彼時浙江的資源涉足汽車市場，往往有幾種方式，一是寧波華翔通過收購河北中興的股份;二是借殼，比如奧克斯集團收購沈陽漢烏汽車95%的股權;三是涉足客車和專用車領域。
吳建中在出面統籌組建眾泰之前，已經擔任了16年的國企高管，擁有一定的資歷、控制才幹和人脈，加上其是永康鐵牛實控人應建仁的姐夫地位，其出面統籌組建眾泰汽車的項目也是不錯的人選。從2024年開始籌建，眾泰進軍整車制造，比吉祥、奇瑞晚了四五年，彼時后兩家車企已經利用低價謀略，攪動中國車市，當年吉祥的年銷相近4萬輛，而奇瑞則相近10萬輛。擺在吳建中眼前的，首要是要選擇一條什麼途徑的疑問。
此時恰值臺灣的一條豐田特銳車型的生產線要進行出售，包含有吉祥在內的車企都有意買入，但吳建中快人一步，不僅拿下了上述生產線，連設施帶模具，乃至專業勞工和控制人員都一起帶回了永康。通過本土零部件的采購和改建，2024年，從形狀到內飾都與特銳高度相似的眾泰2024下線。2024年1月，這款小型SUV正式上市銷售，當年便售出1.1萬臺。同年7月，永康鐵牛更名為浙江眾泰汽車制造有限公司(下稱眾泰制造)。
眾泰汽車采用的是拿來主義，通過引進國外車型和專業，來到達快速發展的目的，這也是我們整合式運營的一大特色。眾泰汽車前董事長吳建中此前曾公然談及。2024年，眾泰2024銷量數據上升到3萬輛，眾泰制造通過重組江南汽車，獲得奧拓車型的生產資質。2024年，眾泰汽車照搬特銳模式，買來夢迪博朗車型生產線。在那時，這款既像MPV又像轎車的夢迪博朗售價到達20萬元左右，但途經眾泰的自主改建，起名為朗悅，起步售價降至7萬元左右，由于表面設計獨特、代價實惠，當年便大賣。
拿來主義本身沒有疑問，包含有韓國車企和比亞迪、吉祥等品牌，最開始都是靠拿來主義起家的。金華以為，恐怖的是習慣了拿來主義，并以此作為生存和經營模式。
2024年11月，眾泰汽車旗下的轎車產品Z500上市，這款仿照了多款車型的轎車產品并沒有在市場上激起太大的水花，上市不到一年，單月銷量已經跌至500多輛。但好在，此時內地SUV市場開始爆發式增長，仿照主流通銷車型，眾泰汽車推出越來越多的SUV車型。2024年，眾泰汽車全年銷售突破16.6萬輛，較2024年增長23.8%;2024年，銷量到達22.2萬輛，同比增幅更是高達36%。而在新能源汽車市場，眾泰也是最早一批發力電動車的企業。
固然之前大家都覺得眾泰仿照抄襲，口碑不好，但客觀來說，無論是做傳統車還是新能源，眾泰的行業敏感度都還算不錯的。江珊以為。在與記者切磋時，江珊談道，吳建中是甲士出身，做事情相對專一、有執行力，也樂于與外界溝通，對汽車行業和發展也有自己的認知。但他畢竟只是一個職業經理人。江珊表示，自2024、2024年眾泰汽車開始策畫借殼上市后，公司的氛氣就發作了變化。
借殼上市 實業疏離
2024年，金浙勇成立永康眾泰汽車有限公司，并將眾泰制造納入麾下。隨后通過資源行運，眾泰汽車順利實現上市，而吳建中則另有組建了大邁汽車，借用眾泰的生產資質和車型，但與眾泰汽車獨立開來，從此之后，眾泰汽車的軌跡與此前比擬，迥然差異。
上市之前，眾泰汽車根本上能夠與吳建中(眾泰汽車前董事長)深度綁定。江珊通知記者，但在眾泰汽車策畫上市的過程中，吳建中本人實際上已逐步淡出了眾泰，那時上市約請他去現場，他都謝絕了。
2024年3月27日，上司公司金馬股份發表公告稱，擬通過發行股份和現金支付方式，收購永康眾泰汽車有限公司100%股權，買賣對價為116億元。2024年6月1日，金馬股份證券簡稱改變為眾泰汽車。
在重組的對賭協議中依據上市公司(當初金馬股份)與賠償義務人鐵牛集團簽訂的《盈利預計賠償協議之增補協議》，鐵牛集團作為賠償義務人允諾，眾泰汽車2024年、2024年、2024年、2024年經審計的扣除非常常性損益后歸屬于母公司股東棒球運彩分析的凈利潤差別不低于人民幣121,000萬元、141,000萬元、161,000萬元、161,000萬元。而依據財報數據，其2024年到2024年，眾泰汽車的扣非凈利潤差別為0.83億、11.04億、-12.4億、-112億元，不僅未能完工業績允諾，2024年的巨虧還讓業界均為之震撼。
在眾泰汽車上市之前的2024年頭，金浙勇公然夸口眾泰當年銷量會突破40萬輛。我們以為那時的估值還是合乎邏輯的，也以為后面銷量可以連續向上，突破50萬輛。胡同通知記者，也因此，鐵牛集團的控制層為眾泰汽車做出了如上的對賭。
這恰好說明白鐵牛集團本身對于市場不懂得，或者說為了上市居心造勢。眾泰汽車的另一位高層路放(假名)則以為。2024年眾泰汽車銷量突破30萬輛，要實現2024年的40萬輛目標，相當于要增長30%。路放以為，假如對行業和市場環境多一些了解，不可能有這種自信。
不僅如此，路放也以為，與眾泰此前的發展路徑比擬，上市后的眾泰汽車更像是一個玩資源而非做實業的人。首要是眾泰汽車上市時的估值高達116億元，較歸屬于母公司的凈資產賬面價值增值94.06億元，增值率高達428.52%。在那時，這起并購案也曾觸發監管部分的質疑，但終極，鐵牛集團通過曲線的方式讓眾泰汽車實現上市。
上市后，眾泰汽車的市值屢創造高，曾一度到達386億高點。但值得關注的是，自上市后的第二個月，眾泰汽車的大股東便開始頻頻質押所持有眾運彩體驗泰汽車股權，至2024年12月，控股股東鐵牛集團共有6.48億股股份、占所持股票82.4%的持股比例在股權質押中，金馬股份運彩 籃球延長賽則共有1.04億股股份、占所持股票的98.52%在質押中。而在2024~2024年之間，眾泰汽車的股價最高觸及15元左右。也便是說，通過騰挪眾泰汽車的上市，包含有鐵牛集團在內的股東通過股權質押，獲得了大批的融資，但這些錢究竟去了哪里，不得而知。
其次，在眾泰汽車上市之后，控制層并沒有繼續著力于眾泰汽車的轉型，而是連續不斷推出新品牌，多點開花，推出漢騰、君馬以及漢龍等多個汽車品牌，借用眾泰汽車的生產資質，產品也根本上是眾泰汽車已有產品的拉皮。
比如成立于2024年1月，總部位于湖北大冶的漢龍汽車，便是眾泰汽車母公司鐵牛集團投資組建，前期為眾泰汽車代工生產旗下車型及發意圖。而后，漢龍汽車借力當地政府，在湖北大冶號稱投資百億，將生產新能源汽車。但該項目首款車型上市后不久，就由於資金疑問陷入僵局，最后以停工停產完結。
在路放看來，這還是此前車企投資所慣常用的拿地拿錢的圈台灣運彩足球即時比分錢模式。他以為，通過這一模式，鐵牛的野心一是為了進一步擴大規模，雷同于多生孩子好打架;二是在當地投資，政府根本上都會給一些低價的配套用地，而這里面則有可以騰挪的空間。比如漢龍汽車旗下就還有一家房地產開闢公司。
再次，在他看來，眾泰汽車固然是一家上市公司，但在公司治理方面，顯然不夠透徹。比如說眾泰汽車公告中提及的母公司鐵牛集團非經營性占用眾泰汽車資金逾3億元疑問，以及知交所本年以來問詢函中提及的系列疑問，在金華看來，都可以看出，眾泰汽車及其母公司鐵牛集團在市場化行運方面的不規范和不透徹之處。
另有，值得關注的是，上年以來，眾泰汽車陷入困窘，而后，政府聯盟銀行為眾泰汽車提供了30億元的紓困基金，眾泰汽車方面此前對外表示，這部門資金將用于復工復產以及員工工資支付等系列疑問，但終極結局并非復產，而是破產重整。包含有馬先生在內的經銷商也提出問題，30億元的紓困基金究竟去了何處?但外界無人知曉。
所以，假如說是仿照抄襲害死了眾泰，也有道理。路放以為，與吉祥汽車幾乎同時起步，履歷了同樣的在市場夾縫中求生的眾泰汽車，實在原來有時機轉型，并在中國的汽車品牌中占有一席之地的，但由於公司治理和決策等疑問，都錯過了。但同時他也以為，作為從草根中崛起的民營企業，眾泰的抄襲以及公司治理，乃至各基地分而治之的方式，實在在早期的多家自主品牌身上都存在，而其他品牌之所以能夠走到目前，更主要的是能夠做到邊走邊改正。一直認定一個方位，而在他看來，眾泰最大的疑問在于后期越走越歪。
沒有了初心，一切都是枉然。路放如是感觸。而包含有馬先生在內的眾泰汽車經銷商，在苦苦追討無果后，為了生存也幾乎都已經轉投其它品牌，假如不能等來接盤俠，眾運彩抽獎名單泰也許終將成為歷史。
