航運界又一巨星殞落！德國知名巨擘瑞克麥斯集團(The Rickmers Group)驚傳破產，是繼南韓業者韓進海運(Hanjin Shipping)後，業界規模最大的破產活動。
Ship Bunker、Splash 247、Freighteek等多家外電1日新聞(見此)，Rickmers由於金融重整案遭德國銀行HSH Nordbank AG謝絕，已於上週四(6月1日)聲請破產。
Rickmers才剛在5月表明跟HSH棒球運彩怎麼買告竣共識，開端預備重整，但重整案如今卻遭拒，讓Rickmers「深感不測」(highly surprising)，董事會不得不做出破產決擇。
Rickmers目前佔有的貨櫃船中有33艘仍在執行工作、另有4艘已經下訂，此外還有4艘散裝航運船和2艘車輛運輸船。Rickmers也是一家大型船隻租賃商，自有和控制的船隻共有114艘。
Lexington Maritime創立人Tobias Konig測度，HSH的決擇能夠跟政治有關，由於該行不但願由於財產沖銷遭到責備。他痛批，政客如今備受包袱，只要運彩 世足規則能跟民眾交接，他們基本不在乎是否會觸發更大災害；對HSH來說，此舉造成的吃虧會比任何重整計畫還要大，但此刻他們終於可以把一切見怪到破產頭上。
貨櫃航運市場已經觸底了嗎？依據環球最大貨櫃運輸集團馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)的說法，需要發展已經持續兩季逾越貨櫃航運的產能，整體行業開端走出景氣谷底。
MarketWatch、The Loadstar 5月11日新聞，馬士基旗下最大事業部Maersk Line第一季(1-3月)的環球貨櫃航運均價年增4.4，此中物品向航線的運費年增23.2，但北南向航線運費卻年減運彩 開盤時間4.3。
另有，Maersk Line Q1的營收、貨運量則雙雙年增10之多。但是，受到燃料本錢大增80的陰礙，Q1依舊吃虧8,000萬美元，遠遜於一年前的3,200萬美元淨利。
Maersk Line財政長Jakob Stausholm在承受MarketWatch專訪時指出(見此)，市況在Q1底和4月份就已開端改良，需要還頗為強勁，但這並未徹底反應在Q1的財報上。他說，已往兩季來，新船訂單量幾乎是零、短期內拆船的局玩運彩世界盃心得勢卻是不少，因此該公司目前頗為樂觀。
Stausholm預估，今(2024)年一終年貨櫃航運需要有望發展大概4，但產能卻只將發展3.5，估算Maersk Line的本業淨利應當能較上年提升逾10億美元。他說，喜報是，北南向的航線已在漸漸復甦。