衡量原物料散裝航運運費的波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index、簡稱BDI)在跌了數月後，近來持續4個買賣日顯露反彈，解析人士以為，原物料供應多餘，巴西、美國生產商急著將手上存貨拋給中國買家，反而能活絡散裝航運業、提振運費。
Seeking Alpha作家Short Only 12日撰文指出(見此)，美國穀物多餘嚴重，全世界的玉米、大豆和小麥庫存也都來臨古史高，BDI已往數日顯露些許復甦眉目，肯定跟原物料供應多餘脫不了關係。
何必如此？詞章辯玩運彩 mlb白，在穀物供應大增、價錢重挫之際，不願蒙受倉儲本錢的巴西、美國供給商，就會忍痛把價台灣運彩 nba錢殺到見骨，只求能把大批穀物倒給中國買家，這對希臘散裝航運商DryS玩運彩賽事資訊hips Inc.等佔有巴拿馬型船(panamax)的業者，極度有利。
不但如此，載重噸位(DWT)較高的船隻，也可用來儲存大批穀物，以利生產商在前程用較佳的價台灣運彩玩法計算錢售出。這些來由，都可望提振巴拿馬型船的需要。
除了穀物之外，原油供應多餘，也讓超大型油輪(Very Large Crude Carrier，簡稱VLCC)炙手可熱。依據高盛的預計，原油多餘的現象可能會延續至2024年。這些多餘的原油要寄存在哪？VLCC等大型油輪會是好去處。
匯報稱，在原油供應過多時，不光產油商需求儲油槽，就連買賣商和投機客也甘願付錢租用倉庫儲油(每年最多要1,500萬美元)，這些人都甘願向DryShips等業者付款大筆費用。
確實，散裝航運費率近來有反彈眉目。嘉實XQ環球贏家體制報價顯示，波羅的海巴拿馬指數(BPI)12日上漲2.4運彩 網路投注 申請6、收833點，創5月30日以來收盤新高，已持續第3個買賣日上揚。BDI 12日也上漲2.47、收870點，創5月31日以來收盤新高。波羅的海海峽型指數(BCI)12日則上漲2.99、收1,481點，創5月31日以來收盤新高。