貨櫃航運業即將掀起新一波整併潮？英國海運諮詢機構Drery以為，中型貨櫃航運商懼怕大型競爭敵手贏者全拿，「極有可能」(high likelihood)進行整併，力求存活。
英國物流網站The Loadstar 19日新聞(見此)，Drery刊登研討匯報指出，日本三大航運業者日本郵船(NYK)、商船三井(MOL)、川崎輪船(K-Line)進行整併後，創辦的Ocean Netork Express (簡稱ONE)將成為環球第五大貨櫃航運商，在加計新造貨輪供給量(orderbook)後，運載力上看170萬TEU (Tenty-foot Equivalent Unit，即20呎尺度貨櫃)。
匯報稱，排名第六的是德國貨櫃航運公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd)，加計orderbook後的運載力為160萬TEU，長榮海運(2603)則成為環球第7大業者、運載力多達130萬TEU。
但是，到了第八名，運載力就有很大落差，香港東方海外貨櫃航運公司(OOCL)只有769,000台灣運彩賽事比分 TEU，排名第九的陽明(26)也僅有708,000 TEU。
若以市佔率來看，快桅(Maersk Line)穩坐冠軍、市佔達18.4，加計orderbook的運載力多達420萬TEU，瑞士地中海航運(MSC)緊追在後、市佔達13.5、運載力為310萬TEU，至於第三名的法國達飛海運集團(CMA-CGM)市佔率則有10.4，運載力達240萬TEU。
Drery指出，環球前三大貨櫃航運商目前共計有高達42的市佔率，遠多於2024年的26，即是拜之前的整併熱潮之賜；七大業者跟其他人的差距此刻又漸漸拉大，規模較小的業者可否跟上、保有本錢競爭優勢，日益成為重點。舉例來說，近期就有謠言OOCL可能會被中遠集團(Cosco)併購，而陽明也得常常除舊財政局勢、澄清可能會跟長榮整併的傳聞。
貨櫃航運市場已經觸底了嗎？依據環球最大貨櫃運輸集團馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)的說法，需要發展已經持續兩季逾越貨櫃航運的產能，整體行業開端走出景氣谷底。
MarketWatch、The Loadstar 5月11日新聞，馬士基旗下最大事業部Maersk Line第一季(1-3月)的環球貨櫃航運均價年增4.4，此中物品向航線的運費年增23.2，但北南向航線運費卻年減4.3。
另有，Maersk運動彩券 Line Q1的營收、貨運量則雙雙年增10之多。但是，受到燃料本錢大增80的陰礙，Q1依舊吃虧8,000萬美元，遠遜於一年前的3,200萬美元淨利。
Ma台灣運彩規則更新ersk Line財政長Jakob Stausholm在承受MarketWatch專訪時指出(見此)，市況在Q1底和4月份就已開端改良，需要還頗為強勁，但這並未徹底反應在Q1的財報上。他說，已往兩季來，新船訂單量幾乎是零、短期內拆船的局勢卻是不少，因此該公司目前頗為樂觀。
Stausholm預估，今(2024運彩 足球 不讓分 延長賽)年一終年貨櫃航運需要有望發展大概4，但產能卻只將發展3.5，估算Maersk Line的本業淨利應當能較上年提升逾10億美元。他說，喜報是，北南向的航線已在漸漸復甦。台灣運彩足球賺錢