近日有動靜稱，3月14日晚間，在河南通往陜西的連霍高速上，一輛疾馳C200L定速巡航突兀失控，號稱業余賽車手的車主以120公里小時的速度行駛約1小時，上演了一場中國版存亡時速。該報道還表明，通過疾馳后臺參與，終極該車剎車性能覆原，從而得以出險。
上述動靜由于情節挫折且涉及當下商量熱切的智能駕駛疑問而備受注目。據《證券日報》了解，3月16日晚間疾馳關連人員已達到成都，3月17日與車主薛先生贏得聯系并察看了意外事件車輛。
截至目前，北京疾馳方面表明，目前疾馳的關連人員正詳細了解查訪該活動的始末，而關于定速巡航何必失靈、剎車何必失效等車輛疑問，需求等待對車輛的查驗完畢后才幹進行答復。
然而，事發至今報道細節遭到了產業內外多方質疑，如120公里小時車速下如何打開車門；在車輛密集的連霍高速上如何勝利避開所有車輛等。值得一提的是，《證券日報》從疾馳方面獲悉，疾馳C200L并不具備車聯網性能，所謂SOS僅具有語音傳輸性能。所以后臺參與使車輛降速后的說法已確定不實。
彩卷
兩方均作聲展現立場
結論查訪進行中
據了解，失控意外事件發作在疾馳車通過三門峽收費站之后，據車主薛先生表述，他想從定速巡航模式切換到人工駕駛模式，但發明定速巡航模式無法退出，剎車和檔位等體制均無法正常運行。在此場運彩 線上兌獎合下，他被困在定速巡航模式中，以120公里小時的速度失控疾走了100多公里。
事發后，《證券日報》多次嘗試通過電話以及語音聯系事主薛先生，均被拒。
3月17日，薛先生公然發行微博稱，在查驗結局沒有出來之前謝絕任何媒體采訪，在檢測結局出來后會在第一時間進行示知。
另一方面，3月16日晚間，北京疾馳就此事發行場合說明。在北運彩 澳網京疾馳發行的《關于薛先生車輛定速巡航關連媒體報道的場合說明》中，北京疾馳表明，在從媒體報道獲悉薛先生在2024年3月14晝夜間的駕車經驗之后高度珍視，疾馳第一時間聯系薛先生并規劃技術人員趕赴現場了解場合；同時，疾馳還當即成立專家專業小組對所繪出場合進行查訪。目前活動并沒有查訪結論。
有汽車業內人士對《證券日報》表明，某些在國外調教好的軟件體制，到了內地會依據路況和國人的採用習性從頭調教，這就有可能造成原先可以合作良好的部件之間顯露渺小的合作偏差，包含有電路體制與機器零件等。但像上述活動中包含有巡航、摘空擋、腳剎、電子手剎等操縱同時失控，概率極小。
多處疑點待解
業內人士質疑造假
無獨占偶，早在2024年11月份的杭浦高速路段，一輛豐田杰路馳的轎跑車就遇到過定速巡航失靈的場合，活動被曝出后引起了軒然大波。然而，查訪結局表示乃車主毒駕所致，終極以鬧劇收場。據此，此次疾馳C200L定速巡航失控到底是車輛安全疑問還是人力增色甚至杜撰，爭議頗多。
目前，著名汽車人韓路和李想都懷疑這是一出自導自演的鬧劇。業內對該活動存有多處質疑。首要，有著業余賽車手地位的薛先生是否真的辦妥了在連霍高速上以120公里的時速連續駕駛1個多小時，并順利通運彩 網頁過多處收費站。對此，知名作家兼賽車手韓寒以為，均速120公里小時在中國忙碌的高速公路上開一小時是不能能的，這與專業無關。
北京人民差人學院副院長、汽車特種駕駛訓練中央主任柳實也表白了相似的見解。連霍高速是物品向交通大動脈，車輛較多，雙勝 運彩上述造成事故車在這種路況下以120公里小時行駛一個小時，難以想象。
此外，車主薛先生稱終極車輛是通過長途管理后實現了剎停。但3月16日晚間，北京疾馳在微博發行宣示抵賴了活動車輛是疾馳在后臺進行剎車而停下來的說法。梅賽德斯-疾馳目前并不具備在后臺對車輛進行干預的專業，梅賽德斯-疾馳車輛具備多重安全保障，確保駕駛者在偏激場合下依然可以進行剎車操縱。
對此，柳實表明，車主在主動巡航失靈后可以用腳剎及手剎，甚至斷電熄火、檔位變換等操縱進行制動。而如意外事件中車主所遭遇的所有部件均失靈，即便有也是屬于萬萬分之一級別。
最后，對薛先生提到的打開車門使定速巡航失控的車輛降速的說法，有汽車技術人士通過同種車型試駕模仿得出結論：通過打開車門、解開安全帶的方式并不可實現車輛降速。
值得一提的是，意外事件發作后，交警原先要求必要檢驗意外事件車后再上路，但薛先生在交警巡邏時，自行將車開走至成都。截至發稿，疾馳的專業人員正在成都對意外事件車輛進行專業鑒定。到底這起活動是車輛失控還是其他來由所致，本報將連續注目。（龔夢澤）
2024-06-14