在我國動力電池大肆退役的要害點，有關動力電池梯次應用的爭議復興。
11月22日，寧德時代（CATL）副董事長兼首席戰略官黃世霖在一個產業論壇上領會表明：動力電池梯次應用儲能是個偽命題。
盡管關于動力電池的梯次應用，業內一直有爭議，不少質疑者以為動力電池梯次應用即是偽命題。但像寧德時代這樣的動力電池產業巨頭，基于自身的實質經歷以及對電池專業的深入了解同樣做出上述判斷，無異于給最近越來越熱的動力電池梯次應用澆上一盆冷水。
盡管面對爭議，動力電池的梯次應用依然不乏嘗試者，從內地的中國鐵塔、比亞迪再到疾馳、寶馬，最近都在布局這一領域。就宛如電動車的成長始終面對環保質疑一樣，動力電池的梯次應用也將在爭議中前行。
梯次應用的困難
黃世霖在演講中介紹，關于動力電池的梯次應用，世足 運彩 延長目前許多公司在做這方面的研討，CATL也在做。就目前而言，動力電池梯次應用在專業依然有難點尚未解決：我們把到了性命結尾的電池拿來反復地充放電，然后再把它剖解開，看看在物理層面有什麼變動。目前，梯次利用電池根基數據的堆積還遠遠不夠，在性命結尾究竟會發作什麼？（這方面的疑問此刻）還是個問號，弄瞭解至少還需求幾年的時間。
把退役的動力電池利用到儲能體制，這是業內公認的動力電池梯次應用的主要方式。本年3月，七部委聯盟發行的《關于結構開展新能源汽車動力蓄電池回收應用試點任務的告訴》中，領會表明將支持中國鐵塔公司等企業交融各地域試點任務，開展動力蓄電池梯次應用示范工程建設。但黃世霖在演講中領會表明這條路行不通暢，重要是經濟上不劃算并有安全隱患。首要，充放電能輪迴4000次的動力電池衰減到2024次輪迴，假如裝在儲能體制里面，而已做削峰填谷的話，磷酸鐵鋰能用三到四年，而三元電池只能用兩年，經濟上不劃算。其次，從回收到運輸再進行檢測，再做成儲能體制的話，隱形的本錢極度高。第三，目前汽車主流電池是三元電池，性命結尾的三元電池是否合適拿來做儲能？現階段來講還不夠成熟。假如體制設計得不夠好，或者體制超期服役的話，留下的安全隱患會極度多。黃世霖表明。
在此前的一些產業論壇上，黃世霖就曾表明業內對于車用動力電池和儲能電池存在誤區，以為用于儲能領域的鋰電池品質要求比不上動力電池。但實在儲能體制專業要求一點不比動力電池低。在上述論壇上，黃世霖以為，前程的儲能體制一定要做到一萬次以上的輪迴，才會具有對照好的經濟性。今后，前程動力電池和儲能電池會是兩種差異的專業路線，動力電池增加能量密度后輪迴壽命會越降越少，再拿來做梯級應用，可能性就更小了。
同樣在上述論壇上，中國汽車專業研討中央動力電池領域首席專家王芳博士也在匯報里介紹：2024到2024年，我們做過一個國家電網的課題，做了退役動力電池建儲能電站的示范。做完以后，我們發明動力電池要梯次應用很難做、極度難做。
長年來，由于面對復雜性高、拆解不便、一致性差、品質不高、回收拆解本錢高、經濟性欠佳等疑問，動力梯次應用是面子工程、是偽命題的質疑一直不停。
每家企業的電池型號都不一樣，並且電池包許多都是激光焊接，回收以后要拆解成單個電池體，再檢測，挑出輪迴次數太少，品質有疑問的，然后再從頭組裝用到儲能電站。整個極度麻煩，費時吃力不說，本錢也不低。但電池專業不停增加，本錢不停降落，買3-5年前的舊電池沒準還不如買新的電池。一位不愿署名的電池企業專業擔當人對經濟觀測報表明。
爭議中前行
盡管一直面對爭議，但依然有不少企業堅持地押寶動力電池梯次應用。
早在2024年，中國鐵塔公司便開端了梯次電池利用的嘗試。鐵塔公司已在9個省份，共計建設57個實驗站點。本年年頭，中國鐵塔在北京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業，簽定了關于新能源汽車動力蓄電池回收應用配合同伴協議。
在前不久的2024鋰電達沃斯論壇上，中國鐵塔股份有限公司山東省分公司維護部主管何春景表明，前程儲能業務對于動力電池的需要依然存在龐大缺口。目前鐵塔每年總計需求電池約2500萬kWh；至2024年，共需求電池10000萬kWh。預測2024年之前動力電池梯次電池容量約6850萬kWh，斟酌梯次電池剩余容量80、可用率70，可應用梯次電池約3836萬kWh，約知足鐵塔公司需要的38。
本年月10日，蓄電池生產廠商駱駝股份（601311SH）發行公告稱，預測總投資50億元建設動力電池梯次應用及再生行業園，目的形成年回收處置約30萬噸廢舊動力電池的本事。
這些只是比年企業布局動力電池梯次回收和梯次應用業務的冰山一角。據產業不徹底統計，比亞迪、寧德時代、國軒高科、中航鋰電、中興派能、南都電源、格林美、中天儲能運彩 lol ptt、猛獅科技、雄韜股份、桑頓新能源、科陸電子、普能公司、欣旺達、杉杉股份等一批動力電池高下游企業均已布局電池回收應用業務。
甚至有企業已經將業務做到海外。本年6月，比亞迪對外公佈獲簽英國18MW集裝箱儲能項目，這是比亞迪繼43MW、50MW儲能項目后在英國市場簽下的第三個訂單，英國已成為繼美國之后比亞迪儲能業務的又一重要市場。
國際巨頭如寶馬、疾馳、特斯拉，也在動力電池梯次應用上有所布局。2024年德國寶馬集團就對外宣稱，將應用700輛回收應用的寶馬i3電動車退役電池進行儲能，該項目已在寶馬Leipzig工場實現部門能量儲存和供應工作。日產、通用也都嘗試用電動車的退役電池建設家庭或小區的儲能發電站。
同樣在2024鋰電達沃斯論壇上，浙江華友輪迴科技有限公司副總經理高威喬表明：盡管目前動力電池梯次應用還有很多疑問需求解決，假如前程梯次應用政策配套完善，遠景十分龐大。依據測算，2024年開端我國新能源汽車動力電池將會進入大肆退役階段，退役動力鋰電池將到達1199GWh，此中三元電池885GWh，磷酸鐵鋰電池314GWh。2024年動力電池回收量將靠攏2557Gh（折合成1857萬噸），2024年動力電池回收量將靠攏4580Gh（折合成38噸），2024-2024年年均復合增長率達5910以上。
伊維經濟研討院研討總監吳輝以為，梯次應用經濟上劃不來是產業成長早期由于專業尺度不統一、產業監管缺乏、規模不夠等因素導致的，但從長遠來看，跟著動力電池生產尺度化增加，國家對于電動車、動力電池監管越來越完善，這些疑問有望解決。並且陪伴電動車行業不停成長壯大，退役動力電池規模攀升，動力電池梯次應用肯定是今后的成長大氣向，有疑問才有投資時機。動力電池企業不看好電池梯次應用，也有態度的來由，站在電池企業角度，肯定但願用新電池。運彩 2關
本年2月，中國汽車專業研討中央下屬的中機車輛專業辦事中央（以下簡稱中機中央）發行《關于開通汽車動力蓄電池編碼存案體制的告訴》。本年7月25日，七部委聯盟發行了《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收應用試點任務的告訴》。依台彩世足據這些規定，動力電池生產企業要給每個電池單體標上唯一的地位編碼，這個編碼將陪伴電池從生巴西克羅埃西亞賠率運彩產下線到最后拆解報廢的整個性命周期，同時，電池生產企業和主機廠還必要把電池與電池包的地位編碼上報至中機中央的汽車動力蓄電池編碼存案體制。這意味著，今后動力電池將具備地位辨別和全國全國統一的可追溯體系，這將為動力電池的回收應用提供很好的根基。（ 耿慧麗）
2024-06-03