2024最慘的漢子再次迎來喜報，1月6日，蔚來披露了12月交付數據顯示，共交付3170輛汽車，創2024年新高，持續第五個月打破本年月銷紀實，至此，蔚來全年累計交付量已衝破兩萬臺。
蔚來盤前一度大漲超20，截至收盤蔚來跌366，報369美元。
早前在2024年的最后一天，蔚來公布了19年第三季度業績。財報顯示，蔚來汽車第三季度營收達184億元人民幣，同比和環比差別增長25和218，超出市場預期的1632 億元；凈世足賠率 運彩吃虧為2554億元人民幣，低于市場預期的 2939億元。
業績公布其時蔚來股價暴漲5372，報收372美元，盤中漲幅更是一度過份100。
無獨占偶，新能源汽車龍頭特斯拉也接連迎來喜報，上年10月24日，特斯拉公布了2024年三季度財報，依據資料，特斯拉三季度營收為6303億美元，較上年同期減少8；凈利潤為143億美元，較上年同期減少54，不過即便如此，也無法掩飾特斯拉實現盈利的事實。
我們看看前兩個季度的場合，一季度凈吃虧702億美元，二季度凈吃虧為408億美元，三季度的盈利直接推進當天特斯拉股價盤后大漲約20。
1月6日，特斯拉再報喜，2024年第四季度，特斯拉實現了近105萬輛車的產量和約112萬輛車的交付。至此，2024年特斯拉交付總量約3675萬輛車，比去年增長50，并辦妥了全年目的。早前，馬斯克訂定了36萬至40萬的全年販售目的。
最怕周期迴轉
內地外新能源汽車兩大典型企業紛飛預喜，產業迴轉到來了嗎？回憶19年頭，豬周期迴轉正式確立，此后養豬板塊一路向北。
回看19年，蔚來和特斯拉過的都很不輕易。蔚來李斌被戲稱為2024年最慘的漢子。
從2024年開端，蔚來年年巨虧，截止2024年中吃虧金額已經到達403億元人民幣；9月24日發行二季報，又是巨虧33億元超預期；蔚來股價繼續暴跌26，一度跌至119美元，間隔18年9月626美元的IPO價錢跌去近90。
9月蔚來創始人李斌刊登內部信，認可由於產業和公司形勢發作重大變動，為進一步管理支出，增加運營效率，確定蔚來將在9月再解雇1200人。比擬高峰（金麒麟解析師）期間，蔚來解雇率過份20。
而在解雇發作前幾個月，蔚來由於汽車自燃召回4803臺汽車。由於上海的汽車自燃意外事件，本年6月27日，蔚來發行了部門ES8召回的宣示。官方宣示指出，該起意外事件的自燃的因由，是其所採用的規格信號為NEV-P50的模組，模組內的電壓采樣線束表皮絕緣質料可能發作磨損，造成短英雄聯盟運彩路。
基石資金董事長張維對蔚來在內的造車新權勢進行了唱空。張維公然表明，作為中國造車新權勢的領頭羊，蔚來汽車交出來的答卷只能用不合格來評價，新能源汽車和聰明駕駛無疑是汽運彩 主客 足球車領域無可爭議的方位，然而在中國并沒有任何一家新能源造車企業值得投資。
已往2年對特斯拉來說也是跌宕抑揚。產能缺陷、融資續命、高管辭職、疑問召回這些負面信息成為了特斯拉的要害詞，也讓特斯拉的遠景變得撲朔迷離。
2024年3月27日信譽評級機構穆迪將特斯拉的公司評級從B2下調至B3，較投資級低6個級別，特斯拉2024年8月發布的18億美元高等無保證債券的評級成為廢物級。
2024年特斯拉一季報低于市場預期，這一結局一度令韋德布什證券公司（Wedbush Securities）董事總經理丹艾維斯（Dan Ives）大受衝擊。作為華爾街最看好特斯拉的金融解析師，艾維斯在5月初將后者目的價從275美元調降至運彩畫單230美元，9月再次調降至220美元。
7月特斯拉再次迎來雪崩，第二季度財報顯示，公司第二季度銷量創古史紀實，但依然沒能實現盈利，歸屬于平凡股股東的凈吃虧到達408億美元。當天盤后買賣股價跌逾10，次日開盤直接跌超12，終極收跌1361報22882美元，創19年最大單日跌幅。
美國代價投資人俱樂部VIC（Value Investor Club）刊登長達46頁的做空匯報，從產物需要削弱、安全功玩運彩 百家樂能差、資本缺口龐大、馬斯克或被免職等多個角度著手進行解析，稱其時是全心做空特斯拉股票的絕佳機會，來由是前程一段時間的連鎖反映將致特斯拉股價暴跌，並且馬斯克當事者有爆倉危害。
10月下旬，特斯拉迎才來了轉機：
17日，特斯拉上海超等工場正式通電，普遍投產進入沖刺階段，動靜公布當天，工信部網站同時公示《途徑機動車輛生產企業及產物公告》（第325批）擬發行的新增車輛生產企業名單，特斯拉位居首位；
24日再次遞交季度匯報，以令人不測的盈利和創建記載97萬季交付量，重重打了華爾街解析師們的臉。
財報發行后，特斯拉當天盤前漲超18，盤后股價一度漲至292美元，并于次日再接再厲收漲1767，逾越通用汽車，榮歸市值第一美國汽車制造商寶座。
2024年1月7日，中國制造Model-3將正式對外交付。外媒有動靜稱，馬斯克將親赴上海出席第一批國產特斯拉交付典禮。
特斯拉官網1月3日顯示，對由中國工場生產的尺度續航升級版Model-3（涵蓋根基版輔導駕駛性能）起售價進行調換：由本來的3558萬元貶價至29905萬。
這樣的價錢調換，體現出特斯拉對中國這個環球最大潛在電動車市場必爭的野心與對中國市場花費潛力的自信。這也意味著，特斯拉供給鏈正在逐步實現本土化。
曾有業內人士向媒體表明，特斯拉前程最大的挑釁是培養本土供給鏈，這一過程預測將消費一到兩年時間。
依據興業證券(7060, 002, 028)發行的最新一份關于特斯拉國產供給鏈的研討匯報，國產Model-3前程還具備27-34的貶價空間，對應絕對貶價金額為85萬-108萬元。條件是辦妥供給鏈本土化。
有媒體報道，當前國產版Model-3已有30零部件國產化，預測2024年7月車身零部件國產化率到達80，年底到達100。
解析師的真香時刻
曾經看到特斯拉就要踩一腳的華爾街解析在真逼真切的上漲中，紛飛改口：
美國金融辦事巨頭尺度普爾環球評級公司（SP Global Ratings）公佈，決擇將斯拉的信譽評級從負面調換為正面。在此之前，穆迪和德意志銀行等金融機構均調換了對特斯拉的評級。
美國《花費者匯報》發行年底可信性匯報顯示，特斯拉Model-3和Model S電動汽車從頭牟取提名；
摩根士丹利解析師Adam Jonas表明，特斯拉中國的汽車販售利潤率或將達30擺佈，與鋪張汽車制造商保時捷的利潤率相當，估算特斯拉在中國的販售額可能使其2024年每股收益提升約4美元；
美國財經媒體名嘴、著名特黑吉姆-克萊默（Jim Cramer）表明，他預備買入特斯拉的Model X SUV，由於他的老婆麗莎（Lisa）獨特想要；
Piper Jaffray解析師亞歷山大波特保持對特斯拉股票的購買評級，并將其目的價從372美元上調至423美元
1月5日下午，內地天風證券(7140, 004, 056)、申萬宏源(5140, 002, 039)、海通證券(15790, -001, -006)、安信證券、興業證券等接連召開千人手機會議，解讀特斯拉貶價的信號。
天風證券在手機會議中指出，MODEL 3此刻是平臺化車型，打穿本來的需要和供給格局，這一次確認性的導入中國供給鏈，前程在降本錢的同時放量。
2024年特斯拉環球出貨量大約在60萬輛程度，會略超60萬，增長24萬輛，中國市場增量15萬量，占增量的60。
2024年Q4會開端批量供給MODEL Y,歐洲工場2024年開端達產，2024年總量到達100萬量，屆時會具有挑釁環球巨頭的根基。此刻通用等巨頭環球出貨量有1000萬輛，所以特斯拉前程還有極度大的空間。
中國是環球最大的電動車市場，環球最大的供給商中央，所以中國和特斯拉是雙向共贏的。
（Wind綜合改過浪財經、網易財經、第一財經等）
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