在新能源汽車採用過程中，續航短、充電樁少和充電時間長成為三大痛點，跟著大容量電池的運用和國家強力推動充電樁網絡建設，前兩個痛點已經得到極大的緩解。
但即便是快充樁，一輛低電量新能源汽車想要充實電也需求半小時以上，為了破解充電時間長的困難，換電站成為一個新的衝破口。通過興建換電站，直接對新能源汽車電池進行更改，可以從基本上變更運彩網路下單充電時間長的痛點，本年的《執政機構任務匯報》也將換電站建設納入新基建之中。
國家對調電模式的承認，進一步增進了具有換電性能的新能源汽車的銷量，6月4日，蔚來公布的5月份交付數據顯示，本年5月份蔚來汽車共交付3436輛，創月度交付記載，自3月份以來，蔚來已持續三個月實現環比增長，5月份交付數同比增長2155。
換電站的建設也跟著專業程度台彩線上的升級不停成熟。《證券日報》日前巡訪北京馬駒橋鄰近的蔚來汽車換電站發明，這個一年多前興建的換電站，占地但是一個集裝箱大小。現場只需求一位任務人員指引車輛駛入換電區，再到操縱室辦妥換電操控。任務人員通知，來此換電的車主，多數都是往來京津地域跑遠途的車主。
一位蔚來汽車的車主王純（假名）通知《證券日報》，換電站還是太少了，市區內的充電樁分布更廣，車輛沒電后開去充電順道在周圍用飯，并不延誤幾多時間，並且比擬充電樁，換電站更改電池的費用至少要高出三分之一。
《電動汽車觀測家》主編邱鍇俊在承受《證券日報》采訪時表明，目前只有少數車企正式布局換電站，並且差異車企的換電站不可共享。此外，換電站建設、運營本錢比擬充電樁更高，使得換電站的可盈利商務模式還處于試探之中。邱鍇俊以為，換電站的專業已經趨于成熟，目前重要的限制是建設本錢和商務化運營，前者通過資金引入可以解決，后者就需求車企繼續深耕以用戶為核心的辦事模式開闢。
充換電網絡因其高規模、高增長屬性，正成為汽車新基建布局的焦點，同時動員上游充換電模塊和功率器件行業的成長。華夏幸福研討院研討員胡駿明以為，新基建要充裕斟酌專業升級的可能性，同時在高頻配景和焦點區域先行布局以實現新基建的有效投資，因此充換電網絡會得到優先成長。
已往換電站只是少數車企布局的項目，本年換電站的身份已經同等于充電樁，享受等同甚至更高的執政機構支持力度，尤其是納入新基建后，場所執政機構投入、金融機構的參與和社會資金的介入，會發憤換電站市場的活力，此刻不光蔚來汽車和北汽等車企正在積極介入換電站建設臺灣運動彩券，吉祥、長城等更多車企都開端向這一領域布局。邱鍇俊通知，佔有充、換電兩種模式的車輛，已經成為前程新能源汽車的趨勢。
最近蔚來汽車表明，正在擴張換電站布局，速度最快時6天內新增5座換電站，目前總數已到達131座，蓋住全國58個都會。另一家力主換電模式的車企北汽藍谷也在最近對外公佈，截至本年5月美國英格蘭賠率份，北汽新能源在北京、廈門、蘭州、廣州等19個都會投放了18萬輛換電出租車，累計配套換電站過份200座，并將在2024年底，在全國范圍內新增3萬輛換電出租車(含網約車)，建成超300座換電站。
西部證券電動智能汽車首席解析師王冠橋表明，目前新能源汽車板塊是對照強橫的nba季後賽 運彩領域，但具體到各個項目標投資和訂價，存在較大的分別，資金市場重要看中項目標利潤，以及模式是否具備可連續性，目前換電模式或許在差異都會進行復制推銷，其盈利也是可預期的。
在乘坐新能源出租車過程中，有多位司機提到充電難、充電時間長等疑問，據了解，司機們在一個交代班的時間里，有近三分之一的時間需求耗損在充電方面。對于換電模式的利用，這些司機全面持贊同立場，只有少數司機憂慮換電造成用車本錢提升。
換電模式最輕易實現商務化的領域在出租車、網約車和特種車輛，目前市場存量規模就有數萬輛，而前程的增量空間一定是將私人車納入進來。在新基建支持和新能源汽車保有量不停增長的場合下，新能源汽車能源增補方式將展示多樣化和配景化成長。邱鍇俊說。（見習 郭冀川）