不是在充電即是在去充電的路上。
每到寒冬，環繞電動汽車的種種插科打諢無不指向續航里程縮水。跟著我國新能源汽車市場體現不停沖擊新高，可否改良用戶體會直接關系到新能源汽車行業接下來的成長，寒冬續航疑問的解決變得尤為急迫。
1月26日，在國務院報導辦公室舉行的2024年工業和信息化成長場合發行會上，台灣運彩中獎查詢工業和信息化部報導講話人、運行監測調和局局長黃利斌表明，我國新能源汽車受到越來越多花費者的承認，市場規模逐步擴張，不過行業仍處于成長階段，還存在整車本錢偏高、充電不夠便捷等疑問，低溫環境功能降落也是疑問之一。
黃利斌強調，這是新興行業成長過程中顯露的疑問，需求也只有依賴更高程度的成長去解決。
目前，工信部正結構整車和動力電池企業、產業機構、高校院所開展專業攻關，加速低阻抗成膜增添劑、全氣候電池等研發和行業化，以增加電動汽車低溫行駛功能。
黃利斌介紹，為緩解和改良電動汽車寒冬續航縮水，工信部不久前結構召開了專家研究會，推出幾條針對性舉措：
要求汽車企業增強售后辦事，及時解決用戶訴求。結構產業機構增強科普運彩 棒球 勝分差宣揚，率領科學採用；
支運彩 不讓分意思持整車企業和電池生產企業增強專業攻關，增加電動汽車低溫行駛功能，改良用戶體會；
抓住研討訂定關連專業規范，加速推銷利用中國工況，領會低溫環境產物功能和專業要求，增強產物運彩 穩賺不賠準入和生產一致性查驗。
黃利斌說：焦點運彩 日本 賠率企業、產業機構已經積極舉動起來，發行寒冬用車指南，增配售后辦事氣力，布局科技攻關項目。跟著專業程度的提高和控制政策的完善，新能源汽車低溫採用功能一定會牟取實際性增加。
鋰電池在低溫氣象功能降落，是電動汽車里程縮水的重要來由，但不是唯一來由，更不是電池產物質量疑問所致。
比年來，固然眾多高下游企業致力于增加電池在低溫下的採用效率，但進展慢慢，在動力電池尚未迎來龐大變革的條件下，電動汽車低溫續航縮水仍屬世界性困難。
除了在電池研發方面發力，換電模式也為花費者提供了更多抉擇。
中國汽車工業協會副秘書長葉盛基介紹，我國新能源汽車車電分解和換電模式已有許多利用案例。在出租車、網約車領域，北汽新能源、時空電動、奧動新能源、上汽集團等車企是重要推進氣力。針對私家用車，蔚來汽車的車電分解、販售模式消除了花費者充電難、購車貴、電池護理等諸多掛念，90以上的購車用戶抉擇了電池租賃、購車金融的計劃。
蔚來聯盟創始人兼總裁秦力洪介紹，蔚來二代換電站預測于本年3—4月開端配置，辦事本事將是一代換電站的4倍，車輛可主動泊入，用戶無需下車一鍵發動即可自助換電。
葉盛基說：市場已具備開展車電分解和換電模式試點的根本前提，預測2025年前該模式的利用由公眾領域向私家領域的推銷將贏得很好的成效。（ 劉艷）