北歐至亞洲貨櫃航線近來傳出產能急急，恐怕並非臨時性的現象，依據馬士基航運(Maersk Line)觀測，這應當是一項歷久趨勢的開始，證明中國經濟已開端從世界工場轉型為世界市場。
英國物流網站The Loadstar 14日新聞，很多北歐的物流業者如今都找不到甘願載貨的航運商，就算訂單被承受，貨櫃也可能被耽擱、甚至拆開分運。部門人相信，航運商是刻意為之，目標在拉高價碼，客戶得付更多贖金，才幹把已經運到港口的貨櫃獻上船。
馬士基航運(Maersk Line)歐亞航線貿易部經理Sushil Sriram在承受專訪時指出，中國進行供應側革新、在2月底關閉大批廠房，促使航運業者將駛往西方的船隻數目大減50%，是導致北歐至亞洲航線近來急急的主要來由。但這並非全體的因素，除了韓進海運破產照舊打擊供應外，環球的貿易路徑顯露變動，也造成陰礙。
Sriram說，中國經濟已經從製作業出口導向轉型為內需導向，這可以從近期鐵礦砂等原物料入口大增的現象看出來。據他觀測，中國需要確實開端大躍進，尤其是像BMW、賓士車等西方奢華品，更是大陸大眾的最愛。
Sriram辯白，已往一年來，歐元連續走貶、英鎊也在去(2024)年6月英國舉辦脫歐公投後重挫，對亞洲花費者來說，歐洲出口品變得加倍具有吸收力。
馬士基已在本年初大2024 娛樂城 推薦幅調高包廂費率(freight all kinds，簡稱FAK，即對每一集裝箱不細分箱內貨類、在限額內不計貨量統一接收的運價)。舉例來說，從鹿特丹運往中國的20尺貨櫃費率，如今已上升至1,840美元，40尺貨櫃費率則要價2,300美元。廢紙的運費更在已往六個月狂飆200%，從英國菲力斯杜港(Felixstoe)運出的40呎貨櫃，報價來臨2,825美元。
北歐至亞洲貨櫃航線近期顯露急急現象，馬士基原先要暫停接單至3月底，幸而該公司所屬的環球最大航運聯合「2M Alliance」緊要加開船隻援助，目前已可再次承受客戶下單，惟運輸產能仍急急、運費還在連續攀高中。
英國物流網站The Loadstar財神娛樂城存款方式 3月3日新聞，馬士基3月1日一度暫停承受歐洲至亞洲和中東的貨櫃船運訂單，原先要到3月27日才幹再次開通，但馬士基透過電子郵件向該網站確定網上娛樂城遊戲，已再次開放接單。
傳聞顯示，2M Alliance已經暫時加開船隻、知足客戶需要，聯合中的瑞士地中海航運(MSC)傳出也在本(3)月贏得3艘新建的19,500 TEU超大型貨櫃船。(註：貨櫃船一般以其所能裝載的20呎尺度貨櫃(Tenty-foot Equivalen娛樂城現金交易安全性t Unit；簡稱TEU)數目，來表明船型大小。)
