本年是中國車市進入持續下跌的第三年，受新冠肺炎疫情的陰礙，車市下跌幅度較之前兩年大幅加深，觸發中國汽車產業加倍激烈的變革與洗牌。
繼北汽銀翔、眾泰、力帆、獵豹之后，華晨汽車近期也爆發高達千億元的債務危機，與此同時，據乘聯會數據，本年6月自主品牌乘用車的市占率降至33.5%的低點。原先基礎不穩的二線甚至一線品牌也遇到重大危機，北京當代、長安福特乃至于民眾、通用都出現了體系性風險。而據中國汽車流暢協會教導，本年以來，全國已有20%的經銷商退網或倒閉。
所有汽車行業從業者都親暱關注著2024年乃至于2024年汽車市場的趨勢，由於宏觀大勢決意了生意景氣量或者飯碗是否端得牢。早在年頭，不少研究機構均提出本年車市下滑幅度將達15%。但跟著疫情得到管理后汽車銷量復蘇，人們對市場的研判又開始了搖晃和分化。
樂觀者以為，本年車市的下滑幅度將管理在5%以內，下半年的增量將會大幅填補上半年全行業停擺1個月的損失。沮喪者以為，上半年的銷量復蘇更多是在開釋疫情時期被積壓的需求，很快車市將調轉直下。
到底哪種觀點更精確?為了探求答案，本年7~8月，第一財經記者在中國東部、中部和西部挑選了3個城市進行實地巡訪和勘察，它們差別是溫州、武漢和重慶。記者試圖通過實地的巡訪，去展示車市正在發作的變化，為汽車行業的決策者們提供可供參考的信息。
溫州：墻頭變幻大王旗，BBA佔有車市前三名
我們最近幾個月訂單跟上年比都到達了120%。溫州汽車城寶馬店內，銷售總監黎榮對記者說道。在采訪時期，連續不斷有銷售顧問進出辦公室台灣運彩玩法技巧推薦，拿著剛簽好的訂單或買賣合同找他簽字。
黎榮表示，本年3月復工時，寶馬汽車的銷售復蘇場合就明顯好于一些合資或自主品牌，客流量和訂單覆原得很快;可是和上年比擬仍然有明顯的變化，一是青年的客戶群體增加了，二是借貸購車的比例增加了。
事實上，本年溫州車市最大的變化，便是汽車消費向鋪張品牌會合。依據溫州汽車流暢協會統計確當地上牌數據，本年6月份溫州汽車銷量為18868輛，同比下滑9.16%，環比增長21.8%;上半年銷量為82394輛，同比下滑23.86%。分等級來看，上半年溫州豪車銷量為19285輛，同比僅下滑5.62%。而平凡品牌(合資與自主)銷量為540輛，同比下降幅度到達32.35%。
市占率數據更能反應市場結構的變化。第一財經記者整理發明，本年上半年，溫州鋪張車市占率到達了27.6%，相近于每3個消費者中里就有一位買入了鋪張車，而上年同期這一數據為21.6%。合資品牌市占率和自主品牌市占率都出現了下跌，此中合資品牌市占率由44%下跌至42.4%，自主品牌市占率由34.4%跌至30%。
更值得注意的是，和上年同期比擬，本年溫州合資與自主品牌消費總量均大幅減少，但鋪張車消費總量相對變化不大。
溫州是一個外貿主導型的城市，本年受疫情陰礙外貿業務出現了普遍性的下滑，外地來溫州工作的人口減少，進而陰礙到中低端汽車的消費。溫州汽車流暢協會常務副會長胡向東接納第一財經記者采訪時表示。
陪伴著總量下滑，溫州車市格局出現了激烈的變化。依據上述協會統計數據，2024年，溫州汽車銷量的前十名差別為吉祥、一汽-民眾、上汽民眾、奧迪、疾馳、寶馬、廣汽豐田、北京當代、廣汽本田和東風日產。而本年上半年，銷量前十變成了寶馬、奧迪、疾馳、一汽-民眾、吉祥、上汽民眾、廣汽豐田、東風日產、別克、廣汽本田，寶馬、疾馳、奧迪霸占了銷量前三寶座，這是全國范圍內都極其罕見的現象。
鋪張品牌中，疾馳、寶馬和奧迪上半年在溫州的上牌量都過份了4000輛，BBA三家銷量之和占到溫州豪車市場總份額的71.4%，較上年同期增加0.7個百分點。與其他鋪張品牌比擬，BBA的銷量下降幅度更小。
但并非所有鋪張品牌都分享到了市場結構變化的紅利。捷豹路虎和凱迪拉克上半年在溫州的銷量降幅差別到達了37.24%和48.49%，這表明以價換量的模式開始失效，消費者并不由於代價相對低廉而去買入，斷送棒球投注品牌價值和用戶長處注定無法支撐持久的銷量增長。
溫州鋪張車市場中，只有蔚來、特斯拉、雷克薩斯、林肯實現了增長。特斯拉國產之后代價下調，加上產品和品牌的魅力，全國范圍內都處于熱銷狀態。特斯拉6月份溫州銷量為253輛，同比增長351.79%;上半年累計1032輛，同比增長185.08%，在溫州豪車市場中排名第五，僅次于BBA和雷克薩斯。
雷克薩斯以訂單式控制和穩健經營為特色，無論市場利害，雷克薩斯總能保持一定的銷量增長，并因代價不亂、二手車殘值高，連續不斷吸附更多的人選購。林肯則由於加快國產化歷程，新車持續推出，提高了銷量。
蔚來汽車6月溫州銷量為84輛，同比增長366.67%;上半年銷量為351輛，同比增長216.22%。蔚來汽車上半年銷量在溫州鋪張車市場中排名第九，過份了林肯、沃爾沃、英菲尼迪等傳統豪車公司，而且它的產品線更短，只有兩款車。
平凡品牌本年在溫州地步艱難，70多個合資與自主品牌中，只有領克和紅旗兩家實現正增長，而二者都是自主品牌高檔化的典型。此中領克6月份銷量為210輛，同比增長76.47%;上半年815輛，同比增長17.02%。在74個平凡品牌中，領克銷量排名17，過份了雪佛蘭、馬自達、福特等合資品牌。紅旗上半年溫州銷量為508輛，同比增幅高達543.04%，不但是溫州，全國范圍內，紅旗成為罕見的現象級品牌。
其他合資運彩 下注金額與自主品牌則近乎全面下滑。相對而言，一汽-民眾、東風日產、南北豐田、長安汽車下滑幅度較小，總體為10%~20%左右。更多的品牌下滑幅度過份了30%，比擬之下，二線合資品牌的地步比起一線自主品牌加倍艱難。
如上半年，長城、吉祥溫州銷量跌幅為30%左右，北京當代、廣汽本田、起亞銷量跌幅過份了40%，雪佛蘭銷量跌幅過份了50%，Jeep銷量跌幅到達了驚人的79%。
武漢：經銷商風險加劇
竹葉山汽車市場被稱作武漢車市的風向標，它有著近200個展廳，各種品牌店面林立。武漢市汽車流暢協會副秘書長王治向第一財經記者介紹道：2024年之前，竹葉山汽車市場的汽車買賣量一度占到武漢市50%。此后跟著更多汽車集群的崛起，竹葉山汽車市場買賣量被分流，但仍占到武漢市汽車買賣總量的20%。
7月中旬，第一財經記者造訪時，卻看到竹葉山汽車市場有些蕭條，約15%的展廳空置，運彩 時間鐵將軍鎖住展廳大門。從展廳的裝潢和塵土等場合推測，空置時間已有數月之久。退掉的重要是眾泰、力帆等自主品牌。王治表示。
作為全國受新冠肺炎疫情陰礙最重的地域，武漢曾封城76天之久，這給當地汽車消費行業帶來巨大陰礙。如2、3兩月武漢汽車銷量僅為90輛和416輛，此中絕大部門為疫情所需的救護車等車輛。
4、5、6三月，在當地汽車消費政策刺激下，武漢汽車銷量逐月快速回暖，上半年整體呈V形反轉，但和2024年乃至2024、2024年比擬，單月銷量仍處于較低程度。依據交強險數據，武漢6月銷量為26335輛，同比下滑29.58%;上半年銷量為96625輛，同比下滑41.1%，遠超全國25.3%的降幅。
如同溫州情境，疫情解散后，武漢市汽車消費也有向鋪張品牌會合的趨勢，如上年上半年鋪張品牌在武漢的市占率為14.1%，本年上半年到達了19.5%。差異之處在于，合資品牌的市占率依然龐大且穩固，差別為55.4%和55.5%。被擠兌的只有自主品牌，其市占率減低了5.5個百分點至25%。
鋪張品牌中，疾馳、奧迪的表現優于寶馬，上半年銷量差別為4945輛、4407輛和3943輛，三者在鋪張車市場中的市占率之和到達了70.9%。與溫州差異的是，疾馳在武漢的銷量表現始終領先于奧迪和寶馬，尤其是疾馳推出GLB等起售價低于30萬元的產品后，吸附了更多鋪張車的買入人群。
二線鋪張品牌中，雷克薩斯、沃爾沃也在疫情后趕快復蘇，同比微增或微降。降幅較大的是凱迪拉克和捷豹路虎，此中凱迪拉克上半年武漢銷量降幅為25%，捷豹路虎同期銷量降幅為33.9%。值得一提的是，數年之前，捷豹路虎曾在中國鋪張車市場中排名第四，僅次于德國BBA三家，但如今捷豹路虎不僅銷量降幅巨大，其銷量絕對值也被沃爾沃、凱迪拉克遠遠甩開。
以武漢為例，凱迪拉克本年上半年上牌量為2246輛，捷足球比分運彩豹路虎僅為289輛。即就是和后起之秀蔚來汽車比擬，捷豹路虎在平均單店銷量、單車銷量和單車售價等方面也不具優勢。
假如把武漢車市比作一個紡錘，合資品牌便是中間巨大的腹部。2024年，武漢只有13個品牌銷量過份了5000輛，此中9個都是合資品牌，自主品牌只有吉祥一家，剩余三家則是疾馳、寶馬和奧迪。年銷量過份1萬輛的品牌只有3個，它們毫無破例都是日系合資：東風日產、東風本田和廣汽本田。
值得一提的是，上年至今天系車整體表現優于大盤，但本年廣汽本田是一個特例。在武漢、溫州兩地，廣汽本田上半年銷量跌幅都過份了40%。廣汽本田一家經銷商表示，重要理由一是飛度停產損失了低端車的銷量，二是凌派搭載的三缸發意圖在市場上接納度較低。
美系和韓系車的衰落是全國性的現象，武漢也不破例。本年上半年，福特、別克、雪佛蘭、當代、起亞在武漢的銷量普遍到達了40%~50%，部門品牌經銷商大面積退網。
武漢車市在疫情后還會合爆發了一批經銷商危機，此中最受關注的是正通汽車(01728.HK)。正通汽車是一家重要銷售鋪張及超鋪張品牌汽車的經銷商集團，本年已發作多起消費者維權事件，此中多為及格證被抵押，消費者無法提車。
在鋪張車市場連續走強的底細之下，正通汽車為何面對如此窘境?一位不愿透露姓名的市場流暢人士通知記者，固然市場外部環境的變化極大地陰礙著經銷商的生存狀態，但經銷商的生存和盈利并不完全受制于市場。
一方面是市場下行，經銷商銷售規模縮減;另一方面是售前代價倒掛已經成為常態，經銷商運營資金缺口越來越大。上述解析人士說。
武漢車市接下來的走勢將會如何，現在行業協會和經銷商的意見并不一致。王治以為本年武漢市汽車銷量總體將下滑10%左右，理由包含有5月份華中車展后延到下半年，依照常規，每年車展將會合開釋一批買入力。此外，武漢市以及汽車廠家正在加大品牌刺激性政策。
武漢多家經銷商投資人或店總則以為不容樂觀。某合資品牌4S店總經理陳敏通知記者，4月以來該店客流量覆原得不錯，可是成交率下降了許多。要點還是要看住民收入場合，我感到不是很樂觀。
湖北省汽車售后服務行業協會秘書長馮和也不太看好2024年武漢車市的發展，他通知記者，武漢市總共約有3700家社會修理廠，本年約30%關門轉讓，還在運營的修理廠產值普遍下滑30%。僅從他所在行業的地步看，本年汽車買入力應該會有所下滑。
重慶：自主品牌占半壁江山
本年1月，投資人應勇離開萬州，在重慶新開了一家吉祥4S店。他參加的是L網，產品資本并不多，但很快月銷量就逐步提高到170輛。
我有兩個判定，一是中國車市前幾年爆發式增長，重要來自經濟和人口紅利，跟著人口出生率下降和城鎮化水平提高，下面區縣的人口會越來越少，必要要進入大城市來發展。二是10年前人們有錢了買合資品牌汽車，換購會升級到鋪張品牌，可是他們再次置換的時候，會變得理性，回歸到平凡品牌。自主品牌真正的爆發時機在未來3~5年。應勇說。
事實上，自主品牌早已在重慶、四川乃至于貴州等西部省市爆發，和東部、中部省市比擬，重慶車市最大的特點便是自主品牌市占率奇高。2024年，重慶車市自主品牌市占率一度高達56%，最近兩年固然連續下滑，但本年上半年仍然過份50%。此中本地品牌長安汽車的市占率更是高達11.67%。
以本年6月為例，長安汽車當月銷量雄踞重慶車市榜首，為4405輛，較第二名的上汽民眾超出約90%。銷量排名前十的汽車公司中，自主品牌佔有三席，并且排名都極度靠前。如吉祥汽車排名第三，長城汽車排名第六。分車型銷量統計也顯示出同樣的特征，無論轎車、SUV、MPV，長悠閒動、CS75，吉祥帝豪、博越，哈弗H6、哈弗F7老是榜單前五名的常客。
奇瑞汽車分管西區的相關擔當人王朝對第一財經記者表示，重慶車市結構不像多數省份的橄欖形，而是金字塔外形。
重慶有39個區縣，3000多萬人口，東邊三峽庫區經濟相對弱些，渝西片區發展很好，汽車消費的兩極化極度嚴重。王朝說，兩極分化的城市容易形成攀比，因此重慶的鋪張車和自主品牌發展得都很好。尤其是自主品牌，一些在外省極丟臉到的小品牌車型如斯威、海馬、獵豹，在重慶市區也能看到。
重慶的汽車經銷商集團也相對散開，和外省比擬，缺乏廣匯、永達等巨無霸型的經銷商集團。
值得一提的是，固然重慶車市早在幾年前就被貼上了攀比消費的標簽，但從鋪張車的市占率來看并不高。如2024年上半年，鋪張車在重慶的市占率僅為8%。過去兩年固然高速發展，但也僅停留在13%。而且預估跟著汽車消費覆原，汽車銷售總量提高，重慶鋪張車市占率還會有所回落。
假如僅僅察看絕對數值，奧迪、疾馳、寶立刻半年在重慶的銷量差別為5240輛、6255輛、5550輛，與三個品牌在武漢同期銷量相差不大。與三個品牌在武漢同期銷量相差不大。而武漢的人口僅僅是重慶的三分之一，且受疫情陰礙重于重慶。
合資品牌在重慶市的表現與其他省份并無太大不同，總體上日系跌幅相對較小，德系次之，美系、韓系直線墜落，法系徹底邊緣化。唯一的特例是，廣汽豐田在全行業普跌的場合下做到逆勢上揚，上半年重慶銷量同比增長24.41%，為5158輛。而同門兄弟一汽豐田同期銷量則下跌2.9%，為4486輛。
依據重慶汽車商務協會的數據，本年6月重慶汽車銷量為3.9萬輛，同比下滑30.1%，環比增長14.8%;上半年銷量18.7萬輛，同比下滑24.1%。6月同比大幅下滑的理由重要在于上年國五車型低價甩貨，導致零售基數偏高。整體來看，重慶市場車市連續回暖，展示出明顯的V形走勢。
受高溫氣象陰礙以及剛需消費需求的開釋，重慶7月終端銷量已經出現了下滑。不過重慶汽車商務協會秘書長陳學勤對本年下半年和2024年的車市前景照舊看好，要點理由在于西部大開闢的國家戰略能夠創新更多的就業和收入增長時機。
疫情發作后，重慶當地出臺了一系列刺激汽車消費和幫扶經銷商的政策。有經銷商投資人表示，民營企業借貸重要靠第三方金融公司，享受不到大銀行的借貸政策，但願能夠得到更多的幫扶。
(文中黎榮、陳敏、應勇、王朝均為假名)
