南韓執政機構去(2024)年急側重整航運業，不惜割地賠款、簽定不滿等條約，導致整個行業競爭力急遽下滑，如今只能悔欠妥初。
韓媒Business Korea 27日新聞(見此)，今世商船(Hyundai Merchant Marine Co.)上年3月在金融主管機關和債權人的包袱下，忍痛把釜山新港港口(Hyundai Pu世界足球 運彩san Ne-Port Terminal)的40加一股股權，以800億韓圜(7,077萬美元)賣給新加坡港務局(Port 玩運彩數據分析of Singapore Authority, PSA)，籌措重整資本。今世商船原先佔有該港口50加一股的股權，是最大股東。
其時兩方在簽定契約時，今世商船允諾每年城市在釜山新港港口處置700,000個20呎尺度貨櫃(tenty foot equivalent unit, TEU)，若要裝卸額外貨物，也只會在該港口進行。
不光如運彩過關計算此，新加坡港務局還在契約中加註，釜山港口的辦事費每年城市調漲3，直至2024年為止，而TEU轉運(Transhipment)費是上海港的兩倍、青島港的四倍，今世商船不得在三年內併購其他港口。
今世商船2024年在釜山港口的處置量是157萬個TEU。局內人揭露，如果該公司本年在釜山港口處置150萬個TEU，那么本錢將額外提升331億韓圜(相當於2,928萬美元)。也即是說，若新加坡港務局堅定接收如此豪情的費用，那么今世商船將不得不改用外國碼頭來減低本錢。
市場人士以為，南韓執政機構當初不惜威逼利誘、拋售利潤豐碩的財產，就只是為了贏得資本為企業重整紓困，這種徹底疏忽行業競爭力的做法，也難怪會招致如此下場。
環球第七大航運巨擘韓進海運(Hanjin Shipping Co.)不利破產，原有航線遭丹麥、中國大陸、臺灣和日本業者瓜分一空，同為南韓航運業者的今世商船幾乎沒分到半杯羹。
韓聯社曾於2024年11月30日新聞，韓進的市佔，玩運彩下注技巧大多是由丹麥的馬士基航運(Maersk)和瑞士的地中海航運(MSC)構造的環球最大航運聯合2M，以及大陸的中國遠洋運輸公司(COSCO)拿走。此中，2M的亞州-美國航線市佔率提升3.5個百分點至17.5，COSCO則跳升4.8個百分點至11.。
相較之下，臺灣的長榮海運(2603)、日本的川崎輪船(K-Line)市佔率則差別上升1.4個百分點、0.7個百分點。
