民眾急迫需要辦理軟件系統疑問。
5月29日，骰子終極擲下。
當天江淮汽車(600418.SH)發表公告，官方確定了民眾中國投資將在本年年底之前投資10億歐元，通過增資方式獲取安徽江淮汽車集團控股有限公司(下稱江汽控股)50%的股權。此外，民眾中國投資還將通過增資買賣將其在電動汽車合資企業江淮民眾的持股比進一步提高至75%。
此外，民眾集團還將投資約11億歐元獲得中國第三大動力電池制造商國軒高科26%的股份，一舉躍升為后者最大的單一股東。民眾集團也由此成為首家直接投資中國動力電池企業的外資汽車公司。
江淮汽車即日的公告內容顯示，民眾集團有意授予合資公司民眾集團旗下主流品牌和新能源產品，江淮民眾將逐步擴大生產規模并力爭在2029年到達35萬至40萬量的年產量。配合公司總部同樣位于安徽省的國軒高科，民眾集團和安徽省力爭打造中國電動出行產業新基地的雄心躍然紙上。
不過，偌大的民眾集團顯然也不會只有一邊倒的好動靜。這個仲夏，民眾狼堡總部并不清靜。
狼堡的組織架構僵化了?
17：30之前會議解散不了。
5月28日午飯時分，一位民眾監事會成員就向等待在外的諸多媒體預警道。
監事會會議拖堂，也許在寶馬集團和戴姆勒集團并不常見，但至少在民眾總部狼堡早已是家常便飯。5月28日的會議尤為如此。在當天的會議規劃上，是否入股江汽控股和國軒運彩幾點關盤高科被規劃在首個表決環節，排在第二位的就是商量是否批准繼續深入與福特公司就自動駕駛和電動汽車平臺研發的合作事項。
假如說在中國和美國的投資只是走個過場，那麼壓軸議題才是真正圖窮匕見的焦點所在。由於議題便是民眾集團首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diess)本人。
早在監事會大會召開之前的一周時間內，關于迪斯即將在會議上被撤職的傳聞就已經見諸報端。以一場政變為題目的報道不約而同地大規模出現。此中最具典型性的無疑是《圖片報》的一篇題為迪斯必要走人，針對迪斯的政變的頭版報道，文章明確指出民眾工會主席奧斯特羅(Bernd Osterloh)和工會組織IG Metall主席霍夫曼(Jrg Hoffmann)已達成統一戰線，預備在監事會大會上公然向迪斯舉事。之后，包含有《明鏡周刊》、《南德意志報》等幾乎所有媒體玩運彩網站優惠2023都對此進行了部門轉載。
2024年4月才走立刻任的迪斯，好像其民眾生涯已經開始搖搖欲墜。
政變一說的因由則是，迪斯不識趣地在監事會大會召開之前但願將自己的首席執行官任職期延長至2025年，而迪斯現在的合同將在2024年到期。依據《經理人雜志》的報道，迪斯以為延長現有合同是針對其的合乎邏輯賠償。
5月19日，迪斯和民眾監事會主席帕奇(Hans Dieter Ptsch)批准以450萬歐元補償金為價格，在當地法院就尾氣門發酵時涉嫌操作市場一案達成求和。固然該筆補償金終玩運彩報馬仔玩法極由民眾集團肩負，但迪斯堅定以為，以罰錢了事的格式終結此案對其本人聲望造成了傷害。迪斯之所以選擇求和，僅僅是由於但願快刀斬亂麻以免進一步給公司帶來不佳公共陰礙，絕非迪斯本人無法勝訴。
失望的是，迪斯的要求遭到了監事會的反對。即就是一向支援迪斯的保時捷和皮耶希家屬也沒有就此事選擇力挺迪斯。而在2024年的日內瓦車展時期，民眾集團最大股東保時捷家屬的沃爾夫岡保時捷還曾公然批駁道：狼堡的組織架構僵化了。保時捷所暗指的就是來自工會組織的阻擾迪斯革新策劃的執著氣力。
如今保時捷家屬在迪斯延長任期一事上的寡言也天然被部門媒體解讀為迪斯已在大股東們那里失寵的標志。
現在，以保時捷家屬為首的私家大股東們共擁有民眾集團20人監事會中的8個席位，剩余的12個席位則由工會組織和持股約20%的下薩克森州政府支配。
工會主席奧斯特羅在會議之前還特意駁斥了所謂的政變詭計論，而且當天會議上也未出現過任何要求迪斯走人的不和平音。無論是下薩克森州政府還是保時捷家屬，在會議解散之后都公然力挺迪斯，可是迪斯與工會組織爆發過矛盾卻早已不是秘密。
我們對于董事會造成了眾多負面的新聞報道而感覺憂慮，這一糟糕的公共形象將毀滅公司數十年以來創建起來的顧客信任，并危急就業崗位。就在監事會大會召開前夜，工會組織IG Metall在內網上的一封公然宣示沒有給董事會留任何面子。
早在2024年頭，迪斯和奧斯特羅就在裁員數目以及是否關閉部門生產基地上出現了較大的意見分歧。固然終極兩方各退一步握手言和，但奧斯特羅質疑迪斯的革新策劃過于激進的觀點始終存在。在以奧斯特羅為首的工會看來，迪斯是在沒有做好充足預備的條件下，將所有員工強行推向了未知的深水區。
一部門董事會成員過于激進地在車型里面塞入了太多的(不成熟)專業，可是他們失敗了。早在3月初，奧斯特羅就在民眾集團內部報紙《Mitbestimmen》上公然向董事會開炮。固然奧斯特羅并未指名道姓，但其矛頭所指無疑就是迪斯本人。
由於工會最為不滿的，就是軟件系統連續掉鏈子的高爾夫8。
Golf 8：神車不再?
作為常年霸占歐洲最暢銷車型的高爾夫家屬最新一代，高爾夫8比擬于前代高爾夫，在內飾設計、二氧化碳排放和數字互聯化方面都有了奔騰式的先進。
即就是對標鋪張品牌競爭對手，高爾夫8也能將其甩在身后。盡管迪斯一再強調高爾夫8是民眾的最硬核產品，但一個尷尬的數據是：原策劃上年在狼堡總廠生產10萬輛的高爾夫8終極只完工了不足8400輛。
在奧斯特羅為首的勞工們看來，一旦民眾傳家寶車型高爾夫失敗，將直接危及狼堡總廠的就業時機。
高爾夫8產能的跟不上也直接導致了該車型在銷售市場上的萎靡表現。在新冠肺炎疫情沖擊歐洲車市之前的最后一個正常銷售月份2月，雷諾Clio勝利將高爾夫擠下了歐洲第一車型的寶座。
高爾夫8近期爆出的疑問則發作在5月15日，那時高爾夫8的交付由於軟件系統疑問不得不被完全叫停。民眾官方宣稱高爾夫8的告急求救系統無法正常工作。依據歐盟2024年的新律例，所有歐盟境內的新車型必要配備告急求救系統。該系統旨在車禍發作之后自動聯系交通控制機構，以便在第一時間派出搶救人員。這使得至少3萬輛高爾夫8須被召回以待人工更新軟件。除了德國本土市場之外，其他歐洲市場也均遭受水平不一的陰礙。
固然現在民眾TE運彩下注方式部分正在滿負荷運轉以辦理軟件疑問，但新版本的軟件預測要到6月中旬才能終運彩查詢中獎極完工。
實在高爾夫8出現軟件疑問早已不是新鮮事。上年高爾夫8無法完工預定產量的最主要理由就是車載軟件的研發周期遠遠落后于硬件及生產韻律，狼堡總廠的產線上甚至出現過高爾夫8的軟件需要手動進行160次調參的極端場合。
高爾夫8產能無法全開還加劇了疫情后遺癥。5月15日、20日、25日和29日，間隔狼堡總廠員工陸續返崗不到三個禮拜，狼堡的高爾夫8、途觀、途安和西雅特Tarraco產線便不得不再次陷入楞住，這些產線的勞工也不得不再次轉入降薪停工的短期工作制。
高爾夫8的持續跳票也招致了經銷商的強烈不滿。
我們強烈但願民眾能夠盡快交付車輛，德國區民眾和奧迪品牌經銷商聯盟會主席維丁根(Dirk Weddigen)就曾公然呼吁道。維丁根甚至一度和民眾集團鬧到對簿公堂，終極由民眾銷售董事施塔克曼(Jrgen Stackmann)出面認錯才將事情平息，而這在德國本土市場以往還從未出現過。
對于剛剛履歷了因新冠肺炎疫情導致的六周強制關停的經銷商們來說，一款走量的新車型是盤活現金流的唯一道路。可是民眾高爾夫8的一再拖延不僅意味著銷量在6月中旬之前難以有起色，更可能前兆著之后的新一代奧迪A3和斯柯達明銳都會遇到雷同軟件疑問，畢竟這兩款車型和高爾夫8採用同一個研發平臺。
.3：軟件之痛
被軟件疑問束縛住手腳的不僅僅是高爾夫8，還有民眾電動化戰略的第一槍：.3。
早在上年年底，.3就已經從民眾茨維考工廠駛下產線，但產能的初步創建不意味著.3可以直接交付。上年12月，《經理人雜志》就率先報道過.3的軟件系統不僅無法按時完工，還存在大批可信性疑問，使得大批.3不得不滯留在廠區內，以等候軟件部分修復系統漏洞。
依據民眾在2024年法蘭克福車展上公布的銷售策劃，公司將在本年夏季交付首批至少3萬輛.3。即便持續遇到了軟件危機和新冠肺炎疫情，民眾現在仍堅定原定策劃不變。
迪斯此前在3月17日的年報會上就表示，新冠肺炎疫情固然對于.3的生產造成了陰礙，可是軟件部分的研發并未遭到沖擊，仍可通過遠程辦公的格式連續推進，終極版本的軟件預測能夠在5月末完工。
就如同沒有魂魄的高爾夫8一樣，在軟件疑問得到徹底修復之前，民眾不得不在全德范圍內為半成品.3尋找龐大的停放空間。除了柏林未建成的機場變身民眾泊車場之外，民眾還在地廣人稀的弗里斯蘭地域搭建了足以停放1.35萬輛.3的暫時泊車地方。
不過，迪斯關于軟件能在5月底完成的預測顯然還是太樂觀了。
5月26日，《每天鏡報》援引民眾內部文件顯示，.3的車載電腦ICAS 3的軟件部門至今仍無法完工。ICAS(In-Car-Application-Server)也是民眾電動化平臺MEB中預留的3級自動駕駛中心處理器之一。
兩個當前最為緊要、也是最為顯著的疑問是，用戶在智能手機端算計的前去充電樁路線無法順利同步到車載電腦上，以及一度被大肆宣傳的增強現實性能抬頭顯示性能超出了車載電腦的運算才幹。此外，.3的交通標識辨別和胎壓檢測的可信性也存在問題。
.3的軟件完成節點也從5月底變成了能夠在6月底之前去除掉最粗略的系統過錯。
這也意味著，民眾在8月只能提供應客戶3萬輛軟件性能縮水版的.3。至于無法按時完工的軟件性能，.3未來將通過We Connect完工遠程更新。作為民眾版本的應用商店，We Connect除了提供軟件更新性能之外，還提供下載音樂、更新地圖導航包、將.3變成挪動熱門等附加服務。
唯一的疑問在于，特斯拉主打訂閱服務是但願以此首創全新的商務模式，而民眾的訂閱服務卻是為了掩蓋軟件研發嚴重落后的尷尬事實。
