你要買這個?去拼多多看看吧，那便宜許多。
這恐怕是許多人在如今網購之前會聽到的發起，身邊的朋友在勝利下車后向你推薦著拼多多不可思議的低價正品。理論上說，消費者能夠以加倍低廉的代價買入到原裝正品是一件好事，如今的拼多多也正是依附價廉來實現的破圈，利用各種補貼格式吸引了大批流量，并因此獲得了資源圈的重金認可。
巨額的補貼、大批的用戶、飆升的市值，好像讓拼多多感到自己無所不能了。
7月21日，拼多多建議萬人團購特斯拉活動，公佈僅用25萬就可以買入一臺特斯拉官方售價為27萬多的Model 3 2024款尺度續航后驅升級版。對此，特斯拉在當天就發表運彩 對獎期限了宣示表示：我司未與宜買車或拼多多就該團購有任何合作，也沒有任何格式的委托銷售服務，亦未就此活動向他們銷售過任何本司生產車輛。
然而消費者們好像并未在意特斯拉的官方宣示，7月26日零點，團購活動正式開始，終極有5名用戶搶到了下單資格，并隨后向拼多多團購組織方宜買車商家全額25萬多的購車費用。
隨后事情發作了意想不到的轉變。
8月15日，此次團購的一位幸運兒被特斯拉謝絕交付車輛，由於他在交付之時向特斯拉工作人員提及了車款是由宜買車工作人員代為下單，而這樣就違背了特斯拉訂購協議中不准轉賣條款，所以特斯拉選擇謝絕向用戶交付車輛。
此事一出，便引起了網絡上的熱議，許多人以為拼多多補貼用戶買車，特斯拉憑什麼不給交付。
隨后，拼多多又打出了情誼牌，以為拼多多向用戶補貼2萬元購車，其購車流程是在特斯拉官網進行，并未違背不准轉賣條款。并最后諷刺特斯拉店大欺客，應該積極善待消費者，表示支援消費者維權。
拼多多的發聲，讓事情發酵到了輿論浪尖。網友們關講究點的一下子從事件本身轉向了消費者倒霉一側，并因此表示對特斯拉的無情不解。甚至有動靜爆出，幸運兒們盤算告狀特斯拉，要求交付車輛。
8月17日，特斯拉官方對此事發出了官方宣示，表示假如消費者愿意通過特斯拉的正規道路重新下單，我們將對消費者因此產生的時間與精力損失提供相應的補救。
特斯拉支援因被團購活動誤導而無法交車的消費者向活動方維權，并將盡所能的為消費者提供所需的法律救濟，我們也極度但願并誠懇的迎接消費者能夠繼續選擇特斯拉，成為我們的車主。台灣運彩足球場次
假如消費者愿意通過特斯拉的正規道路重新下單，我們將對消費者因此產生的時間與精力損失提供相應的補救。
特斯拉一直堅定直營模式，由於我們相信直營模式是真正符合消費者最大長處的，在直營模式下無論走進特斯拉的哪一家門店得到的都是同樣的代價，一個首次購車的消費者也不會由於信息不對稱而被宰，不會由於銷售渠道復雜而買到來路不明的產品，更不需要為了拿到一個最低代價辛苦的去跨省提車。
一路走來，我們遭遇過數不清的質疑、挑戰和阻力，但我們仍然選擇苦守理念，建設好我們的直營體系，但願能夠讓消費者享遭受這種加倍公正，透徹，便利的買入體驗。
正當就行了？
拼多多聯盟宜買車的此番團購操縱。首要特斯拉并未予以授權和委托，其次整個團購實際上僅有5名用戶可以下單買入，所以名義上特斯拉可以追查拼多多侵犯商標權和虛假宣傳。
可是疑問是，拼多多代購(待夠)的確切是特斯拉正品車輛，所以商標侵犯就談不上;另有在海報宣傳頁中并未提及與特斯拉合作，所以虛假宣傳也很難認定。
本性上，團購活動本身并沒有明確的違法行為。
然而此次團購，外觀上看是用戶買入特斯拉車輛，拼多多聯盟宜買車予以補貼2萬，但實在同等于拼多多聯盟宜買車正價購入特斯拉車輛，并減少2萬賣給消費者。
即從條例和操縱上看，拼多多的團購并未觸及轉賣的條款，但實際結局上看，拼多多一不生產該車輛，二沒有得到特斯拉的授權或委托就售賣特斯拉汽車，三特斯拉采用的是直營模式，本性上拼多多的25萬買入特斯拉Model 3是不折不扣的投機取巧行為。
有些人可玩運彩攻略工具能會問題了：那又怎麼了?特斯拉為何有錢不賺，非要為難消費者。
首要，我們將視角拉高，把整個拼多多團購特斯拉事件換個維度看。
整個團購活動可以這樣結算：拼多多聯盟宜買車破費10萬(5輛車，每輛2萬補貼)成本，利用特斯拉的名，得到了無數的流量和眾多消費者的信息;宜買車公司被市台灣運彩賽事查詢地方知道，并且以低于市場代價出售車輛的姿態出目前公共視野;消費者糟蹋了時間、精力成本，甚至還可能終極無法獲得拼多多的2萬元補貼;特斯拉則受到吃瓜群眾的無理譴責，還要終極為拼多多擦屁股，給用戶一定賠償。
所以就不難懂釋為何整個事件中，拼多多和宜買車一直處于一種悠然自得的立場，并且高舉消費者長處正義大旗，用各種手段碰瓷特斯拉，絲毫不慌;而反觀特斯拉一直處于一個被動狀態，被人侵犯了長處，還要被輿論所謾罵。
其次，之所以特斯拉先叮囑消費者，再謝絕交付，最后賠償消費者，正是由於一旦拼多多這套弄法被市地方認可，那麼特斯拉將會受到巨大妨害，而并非網友口中有錢為何不賺的邏輯。
特斯拉采取的直營模式可以算作是特斯拉的商務價值之一。固然這種模式任何企業都可以采用，可是特斯拉構建這一整套完整的體系，以及終極產生的市場陰礙，是特斯拉為之堅定和經營長年的成績。尤其在汽車領域，幾十年來構建成的體系都是4S店經銷商等銷售模式，特斯拉為打破這套模式付出的成本并不低。
這套模式最大的優點即是將消費者長處放在第一位，與特斯拉從不在商務營銷廣告投錢一個思路。
大部門買過車的人都有過這樣一段履歷，先是在網絡上查詢各種資料，然后去多個4S店去查問代價和優惠，終極在各種坑人的消費套餐中，選擇被坑起碼那個，美其名曰買到了最實惠的車輛。羊毛出在羊身上這個道理誰都懂，傳統汽車銷售模式中，中間商賺取差價是世人所知的，售后部門的坑人也是有目共睹的，可是絕大部門消費者終極選擇了斯德哥爾摩候群癥，只要坑的少，便是賺。
在特斯拉直營體系中，最大的優勢，便是減去所有中間商的差價部門，節儉消費者購車時大批的時間成本，可以讓消費者到任何一個店體驗了解車輛后，以絕對統一的代價在線上破費5分鐘完工購車操縱。
舉個範例，在疫情時期為何特斯拉的銷量幾乎沒怎麼遭受陰礙，正是由於在那個時間段，消費者加倍不愿意出門跑到多家運彩 獎金 扣稅4S店去查問代價。但特斯拉反正全國任何一家店都是統一售價，怎麼買都不虧。
最后，消費者被特斯拉坑是某種輿論帶的風。實際上，固然消費者的確遭受了時間、精力損失，可是整件事有疑問的是拼多多、宜買車方，消費者完全可以向他們提告狀訟，要求補償，而非特斯拉。
特斯拉、拼多多，誰會贏？
當然，有人肯定依然以為消費者應該告狀特斯拉，以確保自己的盡力。那麼我們再換個角度看待這個疑問。
首要，法律作為國家統治的工具，是人為規定的，也就必然存在一定不足之處，所以才會有跟著時代變化，法律連續不斷進行修訂更換。可是有一個要點是確認的，即法律終極實現的目標是規范社會經濟行為，促進整個社會康健前進發展。
那麼我們回到事件本身，假如終極法院判特斯拉敗訴會出現什麼場合?
這種結局下，即判斷拼多多該行為合乎邏輯，也便是說拼多多以后可以肆無顧忌對各大品牌進行碰瓷。先前拼多多對LA MER海藍之謎、戴森、蘋果等諸多著名品牌都采取過雷同的操縱，只不過終極并未像特斯拉這樣走進輿論浪尖，導致終極也就不了了之。
如今假如拼多多在碰瓷特斯拉一事中，得到了法院的支援，那麼以后拼多多將可以恣意擾動各大品牌的經銷模式以及神圣的定價權。也便是拼多多可以借用各大品牌的陰礙力，換取自己的流量和長處。
假如這樣的模式終極遭受了法律的認可和保衛，那麼今后各大品牌該何去何從呢?
