特斯拉公司(下稱特斯拉，NASDAQ：TSLA)Model Y售價暴降三成一石激起千層浪，并由此觸發市場關于是否會對有中國版特斯拉之稱的蔚來汽車有限公司(下稱蔚來，NYSE：NIO)將來銷量產生較大沖擊的商量。
《投資時報》研究員注意到，此次跌價后，特斯拉Model Y將直接殺入蔚來EC6車型和ES6車型的售價區間，同時在Model Y跌價后不久，蔚來就被傳出大規模退貨的動靜。固然退貨事件已被蔚來官方澄清，但市場仍對其產品的銷量有所憂慮。
對于特斯拉此次跌價行為及蔚來此后產品定價的場合，蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示，蔚來汽車不會隨同跌價。
拋開特斯拉Model Y此次跌價是否會對蔚來產生陰礙，一個不爭的事實是，蔚來自2024年9月上市以來的業績根本面已經難言樂觀。
具體來看，自2024年第三季度至2024年第三季度，其各季度單季歸母凈利潤全部處于賠本狀態。此中，2024年第三季度及第四季度共計賠本高達132.73億元;2024全年歸母凈賠本為114.14億元;2024年前三季度歸母凈賠本也已過份40億元。可以看到，即便該公司歸母凈賠本有所收窄，但整體仍處于賠本經營狀態。
此外，從交付量來看，據公然數據顯示，2024全年，特斯拉環球總交付量為499550輛，而蔚來、夢想汽車(下稱夢想汽車，NASDAQLI)、小鵬汽車(下稱小鵬汽車，NYSEXPEV)的交付量差別為43728臺、32624臺、27041臺。可以看到，相較于夢想汽車、小鵬汽車交付量而言，蔚來現在仍處于領先身份，但與特斯拉仍有一定的差距。
現在，蔚來仍舊面臨著高額的研發和控制費用，且間隔盈利仍有一段間隔，后續要想實現扭虧為盈，訂單是否充沛、交付量可否連續提拔，或成為該公司需要重點關注的方位。
各季度歸母凈利潤連續賠本
公然資料顯示，蔚來于2024年9月在紐約證券買賣所上市。作為中國互聯網造車新勢力的此中一員，現在該公司在售車型共計3款，差別為：蔚來ES6、蔚來ES8及蔚來EC6。
需要注意的是，該公司自上市至今，各季度歸母凈利潤處于全部賠本狀態，可以說，連續的業績賠本對其未來經營的穩健性、可連續性打上了大大的問號。
進一步解析來看，《投資時報》研究員通過查閱該公司各季度財務數據留神到，自2024年第二季度至2024年第三季度，其各季度營收波動較大，并未展示出明確的上行趨勢，且最大值與最小值的差額超30億元。與此同時，相較于營收來看，其歸母凈利潤表現更不盡如人意，曾于2024年第三季度到達最大賠本額97.57億元，且最大賠本額與最小賠本額的差額高達86億元。
值得一提的是，該公司僅2024年全年歸母凈賠本便高達114.14億元，進入2024年，其歸母凈賠本并沒有截止的端倪，且2024年前三季度歸母凈賠本共計41.18億元。賠本好像已經成為該公司經營的常態，不過整體來看，其賠本額呈收窄態勢。
對于2024年第四季度業績展望，該公司曾表示，預測2024年玩運彩投注規則第四季度車輛交付量為16500輛至17000輛，同比增長約100.6%至106.7%，環比增長約35.2%至39.3%;總收入介于62.587億元和64.358億元之間，較2024年同期增長約119.7%至126.0%，較2024年第三季度增長約38.3%至42.2%。
值得關注的是，此前財政部、工信部等四部分發表關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的告訴，2024年，新能源汽車補貼尺度將在2024年根基上退坡20%，考慮到補貼尺度的收緊以及該公司連續的歸母凈賠本，未來，其業績可否實現連續盈利仍是未知。
特斯拉狂nba運彩降16萬陰礙幾何？
2024年1月1日，特斯拉Model Y跳崖式跌價，觸發了市場廣泛關注。據特斯拉中國官網顯示，Model Y長續航版起售價為33.99萬元，從此前的48.8萬元下調14.81萬元;特斯拉Model Y Performance高功能版起售價為36.99萬元，此前為53.5萬元，此次下調16.51萬元。
《投資時報》研究員注意到，Model Y此次跌價后30萬40萬的售價區間也直接進入了蔚來ES6、EC6所位于的售價段。據蔚來官網顯示，現在ES6運動版及功能版售價差別為35.8萬、39.8萬，EC6運動版售價為36.8萬。
可以看到，Model Y長續航版的起售價比蔚來ES6運動版、蔚來EC6運動版的售價還要便宜，這無疑將給蔚來上述兩款車型的銷售帶來一定的壓力。
蔚來將自身品牌定位于自主高檔路線，特斯拉的連2024世足賽 運彩續不斷跌價則有品牌下沉的趨勢，這一品牌定位不同也在各自產品的交付量上面得到了一定的體現。
據公然數據顯示，蔚來2024年全年累計交付量43728臺，同比上漲121%，特斯拉環球總交付量為499550輛，同比上漲近36%，若拋開車型來看，相較于特斯拉，蔚來交付量仍有一定的差距。
此前，在2024年1月3日舉辦的蔚來汽車官方二手車發表會上，李斌曾表示，蔚來汽車不會隨同跌價，重要是由於運彩開盤兩家產品定價邏輯差異。
需要注意的是，現在Model Y單電機版本正在加速推出的過程中，考慮到Model Y和Model 3零部件共用率近乎70%，疊加2024年Model Y零部件將要國產化，未來Model Y的代價也許會進一步下探，后續是否會沖擊蔚來相關競品的市場銷量仍待觀測。
