英國航運諮詢公司Moore Stephens最新查訪顯示，航運業拆船率上運彩開獎結果揚、造船計畫又謹嚴，供應面漸漸牟取管理，使得業者的自信觸及三年高，但因為油價受挫，業界不敢太過大意，對前程只抱持審慎樂觀的立場。
依據Moore St玩運彩 獲利 怎麼算ephens 20日發行的最新查訪匯報(見此)，在2024年3-5月時期，航運業受訪者的平均自信指數從2月查訪的5.6點上升至6.1點，此中亞洲業者的自信雖保持在5.6點不變，但歐洲、北美卻差別從5.5點、6.1點上升至6.2點、6.4點。
不少受訪者對前程12個月的遠景審慎樂觀，大多是由於拆船數目提升、業者在訂定造船計畫時變得較有理性的關係。這也使得前程12個月的投資預期增溫。然而，受到政治不確認性、部門買賣顯露噸位多餘(overtonnaging)的疑問、油價受挫以及優質海員難尋的陰礙，受訪者對前程依舊有隱憂。
一名受訪者提到，跑船的人生性樂觀，喜報只要連續發送一週擺佈，好像就可協助他們忘卻已往八年的逆境和吃虧。
查訪顯示，受訪者在前程一年進行重大投資或開闢功課的可能性，從前次查訪的4.9點上升至5.4點，創2024年8月以來新高。50的受訪者預期財政本錢會在前程一年上升，低台灣運彩無法登入於前次查訪的54。26的受訪者以為，需要趨勢是前程一年陰礙贏利的主要因素，再來是市場競爭(22)、財政本錢(14)。
預期運費會在前程一年上揚的受訪者比前次查訪還多。在油輪方面，32的受訪者預期費率會上揚、比例高於前次的25，以為油輪運費會下滑的比例則從前次的28降落至16。
與此同時，期望散裝航運費率會上升的受訪者比例，則跳增14個百分點至58，創3年新高。在貨櫃航運方面，預計運費會上揚的受訪者比例也從前次的31激增至46，以為運費會降落者則下跌6個百分點至12。
整體來看，油輪市場的自信指數由2月的-3躍升至+16，散裝航運市場從+33跳升至+50，貨櫃航運市場也從+13上升至+34。
在被問到波羅的海指數(BDI)前程12個月內會來臨何處時，過份半數(52)的受訪者相信，BDI應當會介於1,000-1,499點之間，25以為會上升至1,500-1,999點。
嘉實XQ環球贏家體制報價顯示，BDI 21日下滑了0.運彩兌換地點35、收844點，創6月8日以來收盤低。