7月30日動靜：從海口到三亞，沿268公里的東線環島高速公路需3小時左右，而東環鐵路總長約308公里，時間只需90分鐘。我省旅游專家以為，兩小時活動圈可成為現實，無疑從交通上實現了旅游的轉型升級。
和西環鐵路不一樣，東環鐵路定位為：以旅游客流和沿線各個城市、重要中央城鎮之間的客流為主，兼台灣運彩賽事規則顧部門跨線客流，開行少量行包列車的城際快速列車。2025年，東西環鐵路將構筑環島旅游觀光鐵路，并入全國鐵路絡。
這是旅游祈望已久的喜事，將大大變更東部旅游的格局，加快東部旅游一體化。省旅游局副局長陳運彩體驗耀以為，挑戰與機緣老是并存的。挑戰在于，大批游客從海口美蘭機場出來后，可能直接走東環鐵世足 ptt 運彩路下三亞，假如不能成為一個大旅游集散地，海口旅游邊緣化的趨勢將加倍明顯。機緣在于，東部各旅游市縣可借東環鐵路契機，整體開闢東部海岸，形成各市縣各具特色的度假產品，與三亞旅游形成不同化，也在旺季時緩解三亞的旅游壓力。
眾所周知，一條環島五天四晚游線路主打旅游市場已十幾年。由于受資本分布限制和缺乏安全、快速、便捷的旅游通道，環島游產品起初設計單一，也造成了旅游先期發育不均衡。我省旅游專家楊哲昆以為，東環鐵路的建設，對旅游整體發育有著深遠陰礙，為旅游的精端化、豐富化提供了交通上的支撐。
其次，東環鐵路定位高速，比慣例高速公路的速度提高了一倍，將是真正意義上的大提速。從速度上看，西環線運彩 冠軍 下注和東環線差別為3小時、90分鐘。兩條環線一快一慢，形成快慢結合、消息相宜的有趣特點，從旅游心理上更契合游客多元化選擇的需求。
再者，從生態省建設方面考量，高速會合的東環鐵路有助于旅游人流的管理。楊哲昆以為，旅游觀光客對生態環境的毀壞作用實在是最大的，但高速的交通方式對游客的行為會有所束縛，客流的相對會合將促使有關方面采取有效的管理措施，來保衛的生態環境。
業內有關人士以為，安全高運彩電腦版速的鐵路通道，將不僅在沿線催生大批度假區，還能使這些度假區得以共享醫療、商品等資本，但關鍵還要取決于各市縣可否把握機緣，開闢出更多、更具吸引力的旅游產品。
