北歐至亞洲貨櫃航線近期顯露急急現象，傳出環球最大貨櫃運輸集團馬士基(AP Moller Maersk AS)原先要暫停接單至3月底，幸而該公司所屬的環球最大航運聯合「2M Allia娛樂城博彩活動贈品nce」緊要加開船隻援助，目前已可再次承受客戶下單，惟運輸產能仍急急、運費還在連續攀高中。
英國物流網站The Loadstar 3日新聞(見此)，馬士基上週三(3月1日)一度暫停承受歐洲至亞洲和中東的貨櫃船運訂單，原先要到3月27日才幹再次開通，但現場輪盤比賽馬士基透過電子郵件向該網站確定，已再次開放接單。
馬士基在郵件中表明，公司一直在想設法減少積壓訂單，盡量減低客戶所受打擊，此刻終於能再次承受客戶訂單。
傳聞顯示，2M Alliance已經暫時加開船隻、知足客戶需要，聯合中的瑞士地中海航運(MSC)傳出也在本(3)月贏得3艘新建的19,500 TEU超大型貨櫃船。(註：貨櫃船一般以其所能裝載的20呎尺度貨櫃(Tenty-foot Equivalent Unit；簡稱TE賭場娛樂城會員權益U)數目，來表明船型大小。)
馬士基聲稱，船隻歸來貨載(Backhaul)時空間缺陷的現象，已經陰礙到所有航運業者。確實，依據The Loadstar追蹤，目前已有數家航運商暫停承受新訂單，到3月底為止都不再乘載廢鐵、廢紙和廢塑膠。
何必會如此？業界動靜顯示，中國2月展開夏曆新年之時，西向航線大批停航，是導致運輸產能緊縮的主因。除此之外，航運聯合會在4月份從頭洗牌，航運商為此預做預備、從頭定位船隻，也是陰礙的來由之一。
已往六個月來，北歐至亞洲和中東貨櫃航線的費率已經飆漲200%之多，目前還在連續攀升中，重要即是由於運輸產能急急的關係。北歐至亞洲的包廂費率(freight all kinds，簡稱FAK，即對每一集裝箱不細分箱內貨類、在限額內不計貨量統一接收的運價)目前都比去程(headhaul)還要高，而廢紙、廢塑膠的運費則已飆升逾200%，如今每40呎櫃要價過份2,000美元。
相較之下，依據上海出口集裝箱綜合運價指數(Shanghai Container Freight Index, SCFI)，亞洲至北歐的航運費率現貨價在前週提升7%，已往一週則回跌49%至每TEU報價876美元，地中海碼頭的運費也下滑32%至每TEU報價854美元。
然而，海線上娛樂城即時差獎活動報名洋運費報價平臺Xeneta的數據顯示，上述運費依舊遠高於去(2024)年同期。Xeneta執行長Patrik Berglund 3日說，中國重要大港至北歐的平均運費目前仍比一年前高252%之多。
馬士基執行長Soren財神娛樂城比賽現場 Skou先前曾直指，運費強彈，重要是由於業者讓大批船隻閒置的關係。
CNBC新聞，Skou 1月18日在承受專訪時指出，已往九個月來，環球貨櫃航運的環球運費指數已經大增逾一倍，重要是由於業者讓很多產能退出市場的關係。
Skou說，航運業者每日都得賠上不少錢，基本無法永續經營，因此目前環球約有5%的貨櫃航運船是處於閒置的狀態，這讓運費牟取支撐。
航運業癥結在環球貿易不振、運能多餘。CNBC、英國金融時報新聞，Skou 2月8日在集團公布財報時預計，2024年將走向供需均衡。他說，上年第四季是2024年以來，運能初次供不應求。需要提振之外，運能供應也不再暴增；2024年Q3以來，業者少少下單增建船隻，新造船隻訂單跌至新低。Baltic and International Maritime Council匯報也估算，2024年新建船隻訂單料摔至20年低點。
與此同時，航運業也掀起整併潮，快要半數業者都可能消亡。Skou表明，當前供需根本面較為合乎邏輯，至少本年前三季城市如此。
