資料片（人民視窗李小郭攝影） 為了讓海口紅綠燈部署加倍合乎邏輯化，海口市交巡警支隊特別約請了廣州、寧波以及本地的資深專家進行聯盟會診，從事交通工程研究和設計長年的本土專家——省建設項目安排設計研究院高等工程師栗生出席了會議。據了解，海口今日開始調換紅綠燈。接下來，專家們還遷就海口城市交通標志、標線以及配套設備等疑問，進行全面研究，并尋求最好的辦理設法。商旅報記者今日專門就海口城市交通系列熱門疑問，專門采訪了這位本土專家栗生。
海口途徑交通存在5大疑問 疑問一：城區途徑結構不合乎邏輯
栗生指出，一個區域、一個城市的途徑應是讓交通流用最經濟、最快捷、最安全的方式達到目的地，海口現在已建成三縱、三橫的城市主干路，但由于路結構不合乎邏輯，主干路之間缺少次干路和支路的有效連結，沒有形勝利能齊備的途徑，所以造成了途徑性能不完善，不能有效疏導交通，比如幾條主干道之間的間距過大，而又沒有有效的支路連結，例如濱海大路距海秀大路1645米，海秀大路距大路達2700米，遠遠超出了國家規范所制定的800—1200米，加之輔導分流的平行次干道未貫通，致使主干道交通壓力過大，最重要反應在海秀路和海府路。
疑問二：幾個路口聯動性差
栗生對記者說，此前，海口的信號燈根本上采用的是點控方式。點控最大的缺點是信號時間是孤立存在的，而不和別的途徑交叉口聯系起來。所以我們常可以碰到這樣的場合，在這個路口是紅燈下一個路口還是紅燈，真正科學的配時是這樣的，這個路口是綠燈以車流正常的速度達到下一個路口也是綠燈，這樣就可以一路通行下去，這在交通工程學上稱之為綠波。海口許多路口的信號配時和交通量關系不大，幾個路口的聯動性也較差，比如海甸島人民大路和和諧大路上的幾個路口的信號配時相當不合乎邏輯，交通量小的相位信號配時和交通量大的相位配時沒有區別，造成了車輛列隊時間過長，交叉口擁擠。
疑問三：左轉和直行不能同時
為什麼我們的交叉口車流量不大，而我們運彩 特殊玩法的紅燈時間老是很長，綠燈時間又老是很短，造成通行才幹很差呢？這是由於沒有很好分配好相位。栗生以為，海口大部門信號燈相位分配不合乎邏輯，左轉和直行的相位是分手的，也便是說左轉和直行不能同時通過交叉口，在交叉口不寬的場合下會減低通行才幹。
栗生通知記者，正確的想法是路口應當設成全紅全綠的相位，在綠燈時間讓這個路口的車輛全部通過，會大大提高通行才幹。比如海府路、藍天路、海府一橫路的交叉口，龍昆南路與大路、紅城湖路的交叉口相位建置就很合乎邏輯，所以這兩個路口現在的通行力也是最高的，等候的時間也相對較少，假如不是這樣建置，加之配時不精確，司機停錯了車道都會造成交叉口擁擠和不必須的交通違章。
疑問四：公眾交通發展落后
在栗生看來，一個城市要有一個明確的交通發展戰略，是以公眾交通為主、私家交通為輔的發展戰略還是以私家交通為主、公眾交通為輔，或者是多種交通方式并存發展。海口的公眾交通現台灣運彩 手機版在台灣運彩籃球預測存大幾大疑問，控制體制不順，路線分布不合乎邏輯，能走近路的不走，要繞遠，往返路線不對稱和不一致，公交蓋住面小，許多場所不通暢車，或車輛少，站點的建置也不合乎邏輯，許多站點居然建置在交叉口鄰近。比如代表的海秀路和南寶路路口，海秀路和五指山路路口，五指山路和藍天路路口，只要公交一靠站，就會陰礙到交叉口轉彎方位的車輛，正確的想法是應當離開交叉口100米。
疑問五：靜態交通狀況極差
栗生以為，海口現有泊車設備不足，占路泊車現象突出，部門建筑物未按尺度配備泊車位，且泊位挪作他用的現象嚴重。路外泊車設備採用狀況較差，路邊泊車比例高，這些疑問已經嚴重到非辦理不可的處境了。
栗生通知記者，靜態交通是途徑交通的一個主要疑問，是陰礙城市內部和城市間交通運輸的主要因素之一。一個城市假如沒有適當數目和地點的泊車場，必將造成車輛沿街任意停放，占用人行道和車行道，既陰礙台灣運彩賽果交通運輸，又妨礙市容美觀，而且容易觸發交通事故，給住民工作、生活帶來不便，代表的便是海秀商務圈、國貿商務圈，以及目前的龍昆南路，有關部分應盡快規定相應的政策，發展公眾泊車場。
專家提出5個發起和措施
交通疑問從來便是一個綜合治理的工程,從城建到安排,到交通控制部分以及和每一位市民都是息息相關的。辦理這些疑問也不是一朝一夕的事。但假如高下一致,有科學、事實求是的思想和立場，相信一定會把海口的交通控制好。栗生如是說。
支招一：加速支路建設
栗生通知記者，在現有途徑的根基上，交通安排力求最經濟，效益最佳，按資金採用場合，本著先急后緩，先主后次的原則，盡快完善海口市次干道、支路的建設，安排交通組織，減輕主干道交通壓力，珍視支路建設，提高途徑密度，形成完善的絡結構。加速支路建設，加大支路密度必要提拔到路全局與戰略高度上來熟悉和實施，通過城市安排的修編和法定則，保證必須的路密度。
支招二：提高交叉口通行才幹
栗生通知記者，對既有干路交叉口應依據前提結合途徑改建或用地開闢，努力做到展寬渠化，新安排的干路交叉口應全部按展寬渠化要求管理用地。對于近期難以實施的交叉口，遠期應嚴格管理其用地，以保證路的世界盃 運彩可連續發展。依據路口流量和根本特征，對車輛、行人作合乎邏輯的分流、導流等設計，并以標線和別的物理設備等格式實施的路口。路口渠化規范合乎邏輯則可有助于機動車、非機動車與行人交通的有效分解，以及差異流向的交通流合乎邏輯分解，使通行才幹增大。
支招三：全面改進信號燈配時
對于信號燈的配時和管理，完全可以做到少費錢辦大事的功效，請技術人士對全市所有的信號燈做一次優化設計和改進，相信一定會贏得很好的功效。栗生今日開心地對記者說，實在他早在2025年2月份就提出了這個發起，交警部分已經采納,并贏得了一定的功效。
支招四：一些路話柄施左轉超前
栗生發起，對部門具有以下交通流特性的路話柄施不准左轉：對干道與支路交叉口，若支路左轉車流明顯攙和陰礙干道直行車輛有序持續運行時，以及左轉車流量固然小，但對向直行車流量很大的主次干道交叉口均宜采用適當的不准左轉措施（安裝有多相位信號燈的路口破例）。而對有前提路話柄施左轉超前。對大型燈控平交路口，當左轉車流量一個信號周期通不過期，應實施左轉車超前候駛，即讓左轉車穿過泊車線及人行橫道線，伸進路口停放候駛（以不妨礙相交干道直行車流運行為限），從而可有效提高路口通行才幹的10~15%。
支招五：加強泊車場控制
栗生還發起，交警部分應介入泊車場建設的審批過程，并著重從區域、路段交通流量、流向、組織等方面論證其位置、出進口是否安適泊車需求，以及使其對毗連主次干道動態交通攙和減低到最低水平。
2025-07-28
