編者按 我國新能源汽車保有量從2024年底的492萬輛快速上升至2024年9月的678萬輛，但充電樁增長速度比擬新能源汽車的銷量增速卻有所放緩，新能源車主的里程焦急和續航痛點也有所放大，獨特是老舊小區充電樁安裝這個老大難疑問再次觸發注目。如何破解困難，鞏固花費自信，接應新能源汽車保有量快速增長帶來的更大挑釁，考驗著都會控制者的聰明。
北京：充電樁焦急困擾新能源車主 本年國慶假期時期，一些新能源汽車車主在高速公路辦事區列隊幾個小時充電的情景受到了社會廣泛注目。新能源汽車充電難再次凸顯，充電焦急取代里程焦急成為困擾新能源汽車市場成長的一個主要疑問。 受困于小區遲遲不可安裝充電樁，北京的秦先生剛買來不久的新能源汽車一直躺在車庫里。秦先生通知《經濟參考報》，拿到新能源汽車指標后就買了一輛，其時沒有斟酌安裝充電樁的事。車買回來以后，請車企安裝充電樁的任務人員來小區勘察，才得知小區泊車場的電容不夠。 據介紹，秦先生棲身的小區一共有幾百家住戶，像他這樣但願給車輛安裝充電樁的住戶就有不少。秦先生說，當初買電動汽車即是為了省錢，但此刻根本每日都要出去找充電車位，沒想到會這麼麻煩，常常需求列隊等許久才幹充上電。物業卻表明，開闢商在建設時固然斟酌了預留富余電容世足賠率表，但跟著這些年電力器材的提升，目前富余電容已經用得差不多了。 《經濟參考報》還了解到，假如安裝充電樁需求增容，至少要消費上百萬元，因此錢從哪出成了大疑問。物業肯定不會出這筆錢，也沒有這方面的經費，讓開闢商出錢也幾乎不能能。假如讓車主蒙受，則所需費用顯然過高，並且僅讓目前有需要的車主蒙受這筆費用也不公正。 充電難已經成為擺在越來越多電動汽車車主眼前最大的障礙。 據了解，電動汽車未隨車配樁的重要來由包含有，集團用戶自行建樁、棲身地物業不合作、棲身地沒有固定泊車位，這三個因素占未隨車配樁來由的七成。此中，棲身地物業不合作的來由，很大水平上來自于電容增容疑問難懂決以及泊車位缺陷。統計數據顯示，在北京的12萬個住民小區中，有2700個是老舊小區，戶均泊車位缺陷05個，近40的私家電動汽車車位基本不具備安裝充電樁的電容前提。 目前，大多數小區的充電樁建設與安裝仍以申請一戶、核辦一戶為重要業務模式，存在充電樁報裝流程繁瑣、同小區安裝充電樁重復查勘和開挖、安裝工期較長的場合。此外，部門小區尤其是老舊小區供電容量固定，物業出于多因素考量，以沒有充電配電量且易觸發安全疑問為由，謝絕業主的安裝申請。 此外，部門物業公司對業主安裝充電樁的需要附加收費前提，例如，將公眾區域空曠劃為新能源汽車專用泊車位，要求業主必要先租賃該車位才幹安裝充電樁，將租賃收費作為安裝充電樁的前置前提。本年以來，有關充電樁安裝的投訴、糾紛依然許多。 《經濟參考報》調研了解到，相對于一家一戶的充電樁，會合充電的充電柜成為一種不錯的抉擇，但在實質運營中仍然存在不同種類難題。張女士在朝陽區已棲身長年，她地點的小區是一個長幼區，小區內途徑被機動車泊車位、菜店、電動自行車擠占得滿滿當當。張女士通知，固然之前已經安裝了幾組充電柜，但遠遠不可知足住民需要。 跟著政策導向力度加大及關連專業成長，公共買入新能源汽車的需要、數目不停攀升。然而，目前都會小區泊車位緊迫、配電器材老化、電壓缺陷等短板，導致業主無法安裝新能源汽車充電樁，加上足球 盤口分析公眾充電樁配備數目缺陷且分布不均，因此制約了新能源汽車的遍及，同時也觸發了業主與物業公司有關充電樁安裝的糾紛。 為接應充電樁建設慢慢疑問，國家電網、部門民營充電投資建設和運營商也一直在尋找新的解決計劃。了解到，目前國家電網正在北京、上海、鄭州等地試點有序充電。 與傳統的固定功率充電樁差異，有序充電樁可依據小區用電負荷敏捷調換輸出功率。假如小區用電負荷大，充電樁會主動減低輸出功率，優先保障住民生涯用電；反之則提高。不光如此，電網負荷過高時，它還能實現由電動汽車向電網反向增補電量。有序充電專業的推動，在知足新能源汽車車主充電需要的同時，還可以縮小用電峰谷差，從而減低變壓器負載率。 業內專家建議，將電動汽車充電器材設施的建設納入都會整體安排。對于棲身密集社區及老舊小區，客觀上不具備加裝充電設施的前提，可以在小區周圍合乎邏輯間隔內增設公眾充電設施。同時，應將充電設施建設作為一項民生工程，從都會安排、政策攙扶、財務補貼等方面進行策劃斟酌。 天津：私樁安不了 寄望公眾充電樁 □ 尹思源 天津報道 在天津市南開區的某老舊小區內世界盃賠率 運彩，幾十輛私人車停在途徑兩端，本就不寬的行車道僅能收容一輛車通過。在一些樓棟前的空曠上，也停滿了私人車，此中不乏新能源汽車。 在這個小區棲身的住民王偉民通知《經濟參考報》，小區建成已經有30長年，一直沒有固定車位，大家都是隨意泊車。王偉民有一輛新能源汽車，汽車的充電疑問讓他頭疼不已。離家近期的充電樁有2公里多，每次充電消費的時間過份一個小時，只能在車里等著。 王偉民曾想過在小區內安裝自己充電樁，但由于不相符《關于加速住民區電動汽車充電根基設施建設的告訴》的規定，一直未能勝利安裝。小區屬于老舊小區，沒有物業，更沒有固定車位，依照關連規定無法安裝自己充電樁。王偉民說，我們也曾經但願小區或許安裝公眾充電樁，但小區內沒有適合的位置，只好拋卻。 與王偉民一樣，家住天津市和諧區的趙長峰也為新能源汽車充電樁的安裝疑問所困擾。趙長峰介紹，在買入新能源汽車時，4S店允諾免費贈予充電樁，個人也咨詢過關連部分并得到可以安裝的答復。但在實施過程中，小區物業卻說小區空間小、車位緊迫，不可安裝。為圖便捷，小區內一些住在一樓的新能源汽車車主從家里‘飛線’充電，安全隱患嚴重。趙長峰通知。 自己充電樁安裝不了，老舊小區的新能源汽車車主們只能將但願寄托在公眾充電樁上。2024年起，天津市持續三年將小區公眾充電樁建設納入20項民心工程。 《經濟參考報》調研了解到，加裝公眾充電樁是好事，但在實質推進中卻遭遇了一些困難。 國網天津電力營銷部員工劉瑞濤介紹，國網天津電力蒙受著公眾充電樁安裝任務，但公眾充電樁的加裝過程還是存在難題的。老舊小區公眾充電樁的選位十分困難，既要具備安裝位置適合、住民採用便捷的要求，還要爭得大家懂得、贏得批准觀點。劉瑞濤說。 此外，物業公司也在客觀上對充電樁安裝任務形成了一定阻當。國網天津城南公司供電辦事中央副主任劉暢說，加裝公眾充電樁不能避免地要變更小區原有車位、路徑安排，提升了物業任務量，一些物業公司還存在推諉扯皮現象，給充電樁進小區帶來了不少阻當。一位電力部分的任務人員介紹，物業公司大多從企業運營角度斟酌疑問，將經濟益處放在首位。小區加裝充電樁不會給物業帶來任何優點，還會提升物業控制難度，物業的積極性全面不高。 除了物業，如何讓每一位小區住民都快意也是一大困難。一位社區黨委書記通知《經濟參考報》，在小區加裝充電樁，如何調和住民是面對的最后一道也是最大一道難關。大家都想要充電樁，但都不想將充電樁安裝在個人家門口。這位社區黨委書記說，還要帶動燃油汽車車主將充電樁車位自動讓給新能源汽車車主，小區泊車位本就緊迫，帶動起來十分困難。 了解到，為解決這些困難，天津市各級部分協力發力，固定期限結構街道、充電樁安裝企業和電力公司面臨面解決疑問，逐步推動小區公眾充電樁建設任務。華瑞快充（天津）科技有限公司總經理曾歡介紹，關連部分多次結構他到現場與電力公司、街道任務人員溝通調和充電樁安裝疑問。小區內無法安裝充電樁，就試探在鄰近公眾泊車場加裝充電車位的可能性。三年來，天津已經建成小區公眾充電樁近7000臺，有效緩解了小區住民充電難的疑問。 一邊是公眾充電樁市場需要的推進，一邊是賣力為自己充電樁安裝提供便捷。國網天津電力營銷部智能用電處處長張劍介紹，國網天津電力公司通過拓展線上業務核辦渠道，實現充電樁辦電零跑動；通過設立專項資本，實現充電辦電零投資。政策實施以來，國網天津電力公司累計為367萬戶車主辦妥充電樁接電任務。 不久前，趙長峰家鄰近的公眾泊車場安裝了充電樁，從他家到泊車場散步只需不到10分鐘。許多新能源汽車車主以為在家門口充電才是便捷，但我覺得小區鄰近能有公眾充電樁也很不錯。趙長峰說，新能源汽車車主的思想觀念也得變一變。 福州：買新能源汽車輕易安樁難 □ 龐夢霞 福州報道 時下，不少花費者在斟酌買入新能源汽車時遇到了買車輕易充電難的困擾。據新能源汽車潛在買入群體和車主反應，部門設施老、配套少的老舊小區安裝家用充電樁較為難題，導致買入意愿和用戶體會減低。《經濟參考報》在東南沿海都會福州采訪了解到，部門老舊小區車位緊迫且無固定車位分割、配電容量缺陷、審批流程復雜等因素，共同導致了新能源汽車充電最后一公里困難。 福州的張焰（假名）近來很痛苦。由于通勤間隔遠，他新置辦了一輛新能源汽車，本認為可以節儉燃油費，卻在列隊充電上糟蹋了很多時間。有里程焦急困擾的他每日放工后都要到公眾充電樁列隊給車充電，直到電量充實再回家。在公眾充電樁充電，就算快充也要靠攏一個小時的時間，假如需求列隊則消費的時間更多。張焰說，在外充電價錢比自建充電樁充電貴了至少一倍，假如能安裝家用充電樁，放工回家后給車充電既不陰礙安息還能享受低谷電價，既經濟又便捷。 張焰棲身的小區是2024年擺佈建成的，目前沒有安排專屬泊車位，小區住民只能將車停在樓間過道和小區內部的路面上。張焰通知，小區內沒有固定泊車位，因此車主無法買入泊車位或租用泊車位。福建省工信廳裝備處有關擔當人表明，依據《住民區電動汽車充電根基設施建設控制示范文本》的關連規定，申請自用樁的前提包含有申請人有固定車位產權或一年以上（含一年）採用權。部門老舊小區是長效物業，業主不享有小區固定車位的所有權或採用權，相應地就不相符在小區安裝充電樁的要求。 福州市臺江區天豐花圃是個房齡過份18年的老舊小區。該小區物業任務人員陳志輝表明，小區供電容量固定，公變房的設計功率也無法知足安裝充電樁的要求。安裝充電樁可能觸發安全疑問運彩 棒球延長賽，因此小區內不方案安裝充電樁，也暫不安裝新的電表。國網福建省電力有限公司營銷部有關擔當人證明，部門老舊小區配電容量有限，在沒有增容擴容的場合下暫缺陷以供安裝家用充電樁。 本年初，福州市臺江區達文里新村的住民陳女士申問候裝家用充電樁時也遇到了困難。依據《關于加速住民區電動汽車充電根基設施建設的告訴》，安裝家用充電樁需物業出具批准安裝充電樁的證實質料，無物業控制小區由業委會或居委會出具。陳女士依據規定向業委會提交申請，業委會提出樁只能掛墻上不能走線等要求后，遲遲不予任何證實。陳女士感觸道，業委會固然原理上批准，但并未提供必須的幫助，難以拿到業委會出具的批准充電樁安裝的施工證實。 品牌免費提供充電樁安裝根基辦事。比亞迪某體會店品牌經理林琦表明，若臨時不具備安裝前提，將為客戶保存2年充電樁安裝根基辦事的權益，假如過份2年可能無法保障免費安裝。《經濟參考報》在一些老舊小區看到，一些低樓層業主從樓上飛線給汽車充電，此舉可能存在安全隱患。 針對被一個樁子難住的疑問，各地開端試探解決之道。蘇州市姑蘇區金閶街道白蓮社區應用空曠會合建置充電樁，解決小區內沒有固定泊車位的疑問。安徽省要求各地在改建老舊小區時依照知足安全、策劃解決的原理對小區進行充電樁改建，在供電本事缺陷的地域，加速配電網絡改建升級，提供便捷的報裝辦事，擔保電網無障礙接入，知足充電根基設施的運營需求。國網福建省電力有限公司營銷部有關擔當人表明，該公司正強力支持住民小區充電配套建設，對于有前提開展充電設施建設的老舊小區賜與增容擴容支持，相信前程充電最后一公里難度將逐步減低。 濟南：一張物業證實難倒充電樁 □ 陳國峰 濟南報道 前不久，家住濟南市槐蔭區西沙小區的李先生終于在個人家車庫為新車充上了電，這間隔他買車已途經去4個月。 本年6月，駕駛了長年燃油車的李先生嘗鮮買了輛新能源汽車。不過，西沙小區是個老舊小區，沒有充電設施，因此李先生只能開車到間隔家4公里外的一處公眾充電樁充電，每次充實電需求一個多小時的時間，車多時還要列隊。等到充電的焦急很快沖淡了置辦新車的歡喜，這讓李先生下決心自建充電樁。 買入新能源汽車時，4S店贈予給李先生一臺充電樁，并允諾提供上門安裝辦事，但需求供電公司先安裝電表。本地供電公司任務人員表明，安裝充電樁需求園地，因此需求物業出具批准安裝的證實。 我有車庫，所以園地疑問好解決，但一張物業證實卻難住了我。李先生通知《經濟參考報》，物業表明沒有安裝自己充電樁的先例，并以為存在安全危害，因此謝絕出具批准安裝證實。 實質上，對于安裝新能源汽車充電樁，濟南市早有領會政策。2024年7月，濟南市執政機構辦公廳印發《關于加速推動全市新能源汽車充電根基設施建設的實施觀點》，提出新建小區100配備充電設施，既有住民區對專用固定泊車位按一表一車位模式實施配套供電設施增容改建。 實施觀點領會要求，物業辦事企業合作業主或其委托的建設單元及時提供關連圖紙資料，幫助現場勘查、施工，未經消防、供電部分認定，不得以安全、電力容量缺陷等理由阻止業主安裝私家充電樁。 李先生途經與物業反復溝通，擺事實、講政策，物業終極許諾給他出具批准安裝證實，條件是李先生需簽定一份協議，允諾萬一充電樁顯露疑問全由他自己擔當，與物業沒有關系。拿到物業證實，李先生終于在10月初佔有了個人的專屬充電樁。 《經濟參考報》了解到，在政策層面，自己安裝充電樁已不存在障礙，關連主管部分積極推進，電力部分對新能源汽車成長更是樂見其成，對充電樁安裝十分支持。 國網濟南供電公司關連擔當人表明，對住民充電樁電表安裝徹底敞開受理，并建置了三個任務日的時限要求，車主只需在電話App上提交報裝申請，任務人員就會第一時間上門免費安裝。目前，該公司已為濟南市約8000戶住民安裝了充電樁。 上有政策支持，下有群眾呼聲，部門小區的物業公司成了攔路虎。在濟南，與李先生有同樣遇到的不少市民都吐槽安裝充電樁遭遇的阻力，根本均來自于小區物業。有些業主想買入新能源汽車，但因物業不許可安裝充電樁而作罷。有新能源汽車車主反應，由于物業不支持，小區內有些新能源汽車車主只好私拉電線自行充電，這種不規范操縱無疑埋下了安全隱患。 《經濟參考報》巡訪濟南幾家新能源汽車經銷商了解到，來店里看車的主顧城市訊問充電疑問，而經銷商通常會隨車贈予充電樁，也會協助安裝，但能不可安裝則要看小區物業的立場。經銷商坦言，充電樁安裝難一定水平上制約了新能源汽車的販售。 了解到，在安裝充電樁疑問上，有的小區名義上響應政策，但會附加其他前提以抬起門檻。就自己安裝充電樁疑問咨詢濟南市天橋區某小區物業，任務人員表明可以安裝，但需求自行聯系關連部分進行安全認定，并需求對擬安裝信息進行公示。 針對于此，有物業公司表明，物業并非存心阻止，而是有一肚子苦水。一家物業公司通知，許多開闢商足球球版在建設泊車場時基本沒斟酌新能源汽車的充電需要，導致小區電容及變壓器接受本事有限，若對硬件設施進行除舊勢必提升物業公司本錢；而假如在小區內統一建設公眾充電樁，則需求征得全部業主批准，推動難度可想而知。 一名住建部分關連擔當人表明，安裝充電樁后，固然業主擔保義務全由自己蒙受，但一旦發作意外事件，物業肯定難辭其咎。關連政策要求物業企業出具證實，但沒有充裕斟酌可能給物業帶來的安全疑問，由具有行政管轄權的部分單元出具關連證實更適合。在現行政策下，群眾遭遇物業不合作的場合，可向街道或物業主管部分投訴反應，由其調和解決。同時，可引入第三方機構通過統建統管方式，加大公眾充電樁的建設力度，并領會各方權責界限，盡快建成布局合乎邏輯、控制規范、智能高效的充電根基設施體系。