上線五年，首汽約車終于盈利。5月6日，首汽約車CEO魏東發表全員內部信公佈，首汽約車實現全國整體正毛利，并有望在本年四季度EBITA(息稅前利潤)為正。值得注意的是，首汽約車利潤的由負轉正離不開其輕運營模式的轉型。然而，無論是開放加盟還是自營轉承包，都意味著平臺對于司機支配力的減低，首汽約車自身的經營模式轉輕了，多出來的部門又由誰來蒙受：司機的運營成本增高抑或是服務質量的減低?
終于盈利
內部信顯示，繼2024年7月首汽約車在上海和深圳率先實現盈利后，2024年4月首汽約車實現全國整體正毛利，多座城市進入盈利，公司有望在本年四季度EBITA為正。
疫情下，首汽約車的成果單在伴同中頗為亮眼。現在受疫情陰礙，網約車市場經營處于乘客相對較少的艱難局面。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，前期網約車市場發展過快，本年網約車市場面對巨大壓力，整體運營成真相對較高。
公然資料顯示，首汽約車重要通過自有車輛和召募自有司機提供網約車服務。2024年9月上線之初，首汽約車擁有500輛車;2024年7月，首汽約車全國車輛規模過份8000輛;2024年11月，首汽約車全國運營車輛超6萬輛。
跟著車輛規模連續不斷增長，首汽約車的賠本疑問也愈加明顯。數據顯示，2024年首汽約車凈賠本猛增至8.81億元。
巨虧的背后是連續加碼的補貼。2024年，首汽約車曾推出充100返100等補貼活動，優惠力度遠超競爭對手。對此，魏東頗為無奈。他表示，網約車的上半場戰爭完全是補貼之戰，大魚吃小魚，不被吃就要跟補。
不過，即便去除補貼因素，首汽約車的成本也仍然較高。作為一家B2C平臺，首汽約車需要自行置辦或租賃車輛，而網約車的主流車型多為日系、德系等品牌B級車，即便網約車平臺大量量采購能拿到更低的代價，每輛車成交價也在15萬元左右。此外，首汽約車還需向自營司機補貼油費等。
減低成本
魏東在內部信中透露，首汽約車能實現全國整體正毛利的目標，與其輕質化、不同化的革新措施親暱相關。
2024年開始，首汽約車引入加盟合作，擴大運力，當年首汽約車車輛總規模突破50萬輛，并于2024年底突破80萬輛。
通過開放加盟，首汽約車不僅增加供應量，還省下了車輛置辦或租賃費用。據介紹，私人車主可帶車加盟首汽約車。以廣州為例，加盟車輛需為粵A執照，且車齡為四年以下，并解決涵蓋符合當地網約車新政要求的險種及保額。
2024年4月，首汽約車又動刀自營模式，實施自營轉承包的經營模式革新。據了解，首汽約車向自營司機提出三種選擇方案：一是繼續選擇自營;二是選擇由自營轉為承包，增加車輛自由度，同時對駕駛員薪酬體制進行合伙制革新;三是對前兩種方案均不認同和選擇，交車離職。截至2024年底，首汽約車累計轉承包駕駛員達2萬余名。
在部門司機看來，首汽約車之所以實施自營轉承包，便是為了通過減低司機待遇來實現省錢的目的。一位首汽約車自營司機表示，此前平臺會為自營司機提供雙倍油補、手機費報銷、車輛維修保養等福利，車輛維修費用也玩運彩運動彩券討論區由平臺擔當。轉變為承包制后，油補將實行階梯制，手機費和車輛保養費需要司機蒙受，維修費則由平臺和司機共同蒙受。自己目前平均每個月要比以前少賺1000-2024元。
首汽約車相關擔當人則表示，新方案對于運營積極性不高的駕駛員來說，未來通過平臺的收益會減低。但從大方面來說，新模式會在基本上提拔平臺的運營效率，調撥駕駛員接單積極性。
由于B2C模式屬于重資產模式，首汽約車一直存在擴張效率對照低、運營成本過重等疑問。自營改承包的實質是大力發展輕資產模式，進而減低運營成本，減輕賠本壓力。經濟學家宋清輝表示。
輕忽服務?
固然開放加盟和自營改承包有助于首汽約車降本，但對于革新的質疑聲也不少。一位首汽約車司機表示，自己選擇了承包制，但高達7000多元的月承包費用比擬平凡出租車較少的訂單量，以及車輛維修費用需要按比例分擔等，讓本次公司的運營世足賽 運彩 正規時間模式轉改變像是變相降薪。
業內人士以為，在新的承包制下，由于根基待遇縮水，司機的收入根本全靠提成，面對的訂單金額壓力也隨之加大，這可能會讓部門司機更看重接單數目，而輕忽服務質量。
在華聲在線的投訴平臺上，反應首汽約車司機服務立場和業務素質存在疑問的投訴頻現。發表打車后，司機30秒就接了我的打車單，大晚上我帶著孩子在門口等了15分鐘也沒等到司機，導航看著他越走越遠。在我打客服電話的過程中，司機又私自操縱，點選我已上車，然后又點擊行程解散，扣費7元。一位首汽約車用戶稱。
對于服務品格的疑問，首汽約車方面表示，2024年，首汽約車進行品格分層，將講究品格服務的駕駛員和講究效率的駕駛員分層運營，同時，將增加車輛網設施的線上控制，到達隨時可視化的監管。
然而，不僅承運彩棒球包制司機服務質量面對質疑聲，自營司機也可能會出現違規行為。據了解，在自營改承包后，一些自營司機反應待遇減低：需要每日工作8個小時，假如工作時間未知足要求，將按小時數扣錢，同時每月訂單額需到達1.5萬元以上才能拿到提成，雙倍油補也縮減為1.86倍油補。
近期，北京商報記者在某網約車平臺預約到一輛京B執照、車身標識為首汽約車的網約車。該網約車司機表示，自己是首汽約車的自營司機，由于覺得革新之后的收入變少，所以他平時會盡快完工平臺任務，然后繼續在其他平臺上跑幾單快車來賺一些外快。
對此，一位首汽約車內部人士向北京商報記者透露，公司肯定是不許可平臺的司機有這種行為的，但一些司機的確在偷偷這樣做。至于油費方面，公司目前會依據司機完工任務的場合按級別給，跑得多，后臺顯示訂單多，就給得多，反之則少。
實際上，首汽約車的競爭對手們也不好過。同時擁有自營與加盟的曹操出行也長期處于賠本之中。本年3月，曹操出行總經理董凱楠曾表示，現在，曹操出行在部門城市盈利，整體來說是賠本的，目前處于投入期。
用心于自營模式的神州專車此前一直稱盈利可期。然而，依據神州專車母公司神州優車發表的2024年半年度教導顯示，歸屬于掛牌公司股東凈利潤為-6.52億元。而對于2024年度的業績場合，自玩運彩 app4月21日神州優車表示，2024年度財務教導可能無法按期披露后，就再無下文。
對于當下減低成本、服務打了打折的首汽約車來說，未來如何拼過這些以賠本換客戶的對手們，還是未知數。
(北京商報記者 劉洋 濮振宇)
