夜深了，為了省點交通費的平凡市民，還在翹望公交車的出現。 古月 攝
7月22日動靜 晚上12點多就沒有公交車了，每日放工我都是坐摩的回家，心里怕怕的，要是晚上的公交車能夠延長營運時間就好了。7月19日上午，在海口大路一家美容中央上班的王女士說。
市民心愿：
公交車延長夜班時間
近日，連續不斷有市民向本報反應，晚上到外邊世界盃 賠率 運彩逛街或在萬綠園等地消暑乘涼，時間晚了返來坐不上公交車，打車又成本太高。凌晨1點多，我看到大街上到處都是人，認為像海口這樣的不夜城，公交車會開到兩三點，沒想到12點以后就很難有公交車坐了。從北京來海口旅游的王先生不解地說。
采訪中不少市民說，按制定海口的娛樂地方都是經營到凌晨2時，而每日晚上在娛樂地方娛樂的數千人出來是沒有公交車坐的。據記者了解，海口上夜班的單位也不少，如平面媒體的夜班編制、校對、查抄人員，電視臺的值班人員，航空、碼頭、火車站等售票窗口服務人員，以及一些企事業單位的倒班人員，大部門都是在晚上12時至凌晨1時放工或上班的，這些人有的靠單位班車通行，有的只能打的或坐摩的。
家住海口金盤丁香家園的謝小姐在解放路一家公司玩運彩世界盃專家推薦上班，工作是三班倒，每日晚上12時放工后沒有公交車坐，單位也沒有班車，因此她只能靠丈夫每日晚上接送。
據了解，現在海口只有35路和37路公交車是12時以后還在運營的專線公交車，但這兩個專線車僅是接下火車的遊客而已，算不上真正意義上的深夜班車。在市區運營的公交車，據記者了解，最末一班發車時間是23時30分。
記者體驗：
零時過后眾多街道依然熱烈
7月17日晚11時至次日凌晨1時，記者對海口大路、龍昆南路、海秀東路、大同路、解放路等重要路段進行了實地采訪。采訪發明，午夜時分，上述街道行人仍舊不少，但公交車卻已很少，夜里12時30分后，基本就看不到公交車的影子。
7月18日零時30分左右，在海秀東路明珠廣場前，記者看到幾名市民在路邊攔出租車和摩的。一市民對記者說，他和幾個朋友一起品茶聊天，無知不覺時間就晚了，只好搭摩的回家。次日凌晨0時50分，在解放西路，一對青年配偶通知記者，他們常常到文龍影院看影戲，零點以后出來根本上就沒有公交車了，固然看子夜場影戲很浪運彩玩法介紹漫，但出行成本卻高了許多。
固然很晚了，但記者在解放西路從勞工文化宮到新華書店路段看到，街上仍舊台灣運情心得是燈火輝煌人頭攢動，吃燒烤的、喝啤酒的市民還許多，整條街的熱烈不亞于白天。但此時，這條熱烈的街道上已經沒有公交車運營了。
據了解，海口市現在每日約有50萬人次乘坐公交車出行，每日870多輛公交車在48條線路上運營，早晨第一班車的發車時間一般是6時，末班車收車時間從22時到23時30分不等。
有關部分：
沒補貼公交車不愿跑
針對市民的反應，記者采訪了海口市交通局公交科擔當人，該擔當人說，最晚的一班公交車發車時間是23時30分，一般跑完全程要一個多小時，而且是重要街道才有車，市民反應半夜坐不上公交車的現象肯定存在。但願增開夜班公交車或延長末班車收車時間的方法可以懂得，但依據海口市的實際場合，據他們了解，現在還沒有哪家公交車公司愿意運行夜里12時以后的車，這重要是成本疑問：政府沒有補貼，企業又要考慮效益。
該擔當人表示，將規劃人員對海口夜班工作和娛樂人員的乘車場合進行查訪，酌情考慮。該擔當人以為，跟著人口的增加和經濟的發展，夜班公交車或延長收車時間以后肯定會做，這只是個時間疑問。
市民發起：
延時加價增開深夜班車
省交通廳有關專家以為，海口市民喜愛留宿生活，尤其是夏季，這是個生運彩 賭博活習慣疑問，凌晨1時對海口人來說并不是很晚，這時的海口街上還是有不少人活動，城市公交服務民眾，應該從市民需求角度考慮疑問，比如周六、周日把末班車收車時間延長到凌晨1時或2時，或在解放路、海秀路等重要路段增開深夜班車等，都是辦理市民夜間乘車難的設法。該專家通知記者，在廣州、上海、福州等一些城市，都有通宵公交車，便是正常的公交末班車收車時間也在零點以后，對比北方城市，南邊城市留宿生活的人多，這是公交部分應該考慮的疑問。
市民董先生提出，假如公交公司感到夜間運營成本太高，可適當提高夜間車票代價，例如定為每人1.5元、2元或3元不等代價。固然代價提高了，但與打的比擬，還是為市民節約了出行成本。
馮小姐發起借鑒北京的做法，設立夜班車，每晚11時左右至次日凌晨3時左右，每半小時或者一小時發一班，不必拘泥于白天的線路，能沿著人多熱烈的場所環行就行。
