7月12日動靜今日，本版刊發《不論遠近車票一律10元》一文后，引起椰城市民熱議。他們紛飛質疑：海口的公交車為何敢亂漲價？有關部分的控制為何老是不到位？
公交公司：
客源少所以漲價
半夜從海口火車站發車的35路、37路公交車為何漲價？經營該兩條線路的六龍公司趙副總經理滿腹苦水地對記者說，實際上凌晨2點這趟火車下來的遊客很少，平時只有十個八個乘客坐公交車回市內。目前是由於剛放暑假，所以從島外返來的學生較多。他向記者算了一筆帳：35路和37路都是從府城綠色家園至火車站，來往一趟差不多要差別跑80公里和70公里，而半夜去火車站的乘客幾乎沒有。僅油耗就要120元左右，由於是半夜上班，還得給司乘人員雙倍工資。我們是虧本經營。趙副總經理說。
趙副總承認，公司曾經給物價部分打教導，要求半夜從火車站開出的公交車收費10元，但沒有日本賠率運彩得到批準。公司自行制定，半夜從火車站開出的35路和37路公交車，乘客在秀英港路段內下車的，車費是5元。車過秀英港后是10元。司乘人員一律收乘客10元是違背公司制運彩 足球 不讓分 延長賽定的。他說。可是趙副總又十分不平地對記者說，原先還有另有28路、40路玩運彩贏錢和旅游B線也走火車站，目前由于虧本，他們都不走了。假如我們也停走火車站，乘客選擇出租車，車費更高。他說。
交通部分：
公交控制立法滯后
海口市途徑交通運輸控制處公交科徐科長對記者說，35路和37路公交車漲價的理由的確是由于客源少。現在海口的公交控制立法滯后，交通部分對公交亂象的處理缺少根據。他介紹說，現在交通部分一共規劃35路、37路、28路、40路和旅游B線跑火車站，5條線路共有98輛公交車。由于客源少，其他3條線路的公交車只跑白天，晚上只有35路和37路。
徐科長對記者說，35路和37路公交車之所以敢未經物價部分就漲價，其理由一是現在海口的公交控制立法滯后，交通部分對很多公交亂象的處理缺少根據。二是長期以來，公交運輸作為一種公眾服務產品，政府沒有給予應有的補貼。
物價部分：
賠本不能靠提價來辦理
海口市物價局代價科秦科長以為，六龍公司以客源少、經營虧本而擅自將半夜從火車站發車的35路、37路公交車車票提價是沒有道理的，這完全是以簡樸的提價取代科學的控制和優良的服務。公交企業的經營虧本絕不能靠提價來辦理。他說，假如車票提高到10元后還是虧本怎麼辦，莫非要連續不斷地提價嗎？
秦科長對記者說，公交車的票價是途經科學合乎邏輯的成本核算的，是把全市各條公交線路的客源、車輛等等場合通盤考慮的。不是哪條線路經營虧本了，就要給哪條線路的車票提價。他說，在規定公交車票價時，有關部分既要考慮公交公司的成本疑問，也要考慮市民的承受疑問，公交公司應該更多地以優良的服務培育客源，不能靠提價來取代運彩 讓球控制和服務。
市民：
亂漲價行為應制止
在粵海火車站工作的王先生說，海口市是旅游城市，火車站是個主要的窗口。有關部分應該給市民、游客營造一個優良、便利的公世界盃 賠率 運彩交服務。他說。
一位姓李的市民訴苦說，到火車站的公交太不方便了，城市公眾交通應該是便利的、代價合乎邏輯的，不能讓市民花高價才能享受根本公眾服務。
城市公眾交通是政府應該提供的根本服務之一，政府應該對線路、代價做好安排，而不能任由公交公司擅自提價，必要嚴肅制止這種亂漲價的行為。市民王先生以為，政府只有進一步加強對公交行業的監管，市民才能享遭受優良的公交服務。
