電池採用壽命短、專業迭代快、更改電池費用豪情……當下，環繞花費者對新能源汽車動力電池的種種憂慮，成為制約純電動汽車大肆遍及的攔路虎。
電池到期新能源車主陷兩難
近兩年，第一批新能源汽車的動力電池採用限期將至，讓不少車主陷入兩難。換塊電池吧，花個四五萬，幾乎要遇上我這個車的代價了；要是直接換車，二手車別說賣上價，幾乎都沒人愿意收。市民王先生嘆了語氣。
王先生遭遇的場合并非個例。了解到，由于早期專業所限，首批新能源汽車動力電池的採用年限約為5到8年，質保期也相對較短，大概在3到5年擺佈。過了質保期，車主更改電池只能自掏腰包，而動輒五六萬元的電池價錢又讓車主覺得不如換輛新車。
假如換車，先要賣掉舊車。但面臨電池瀕臨淘汰出局的二手新能源汽車，市場卻反映冷漠。一位花鄉二手車商家通知，除了特斯拉、寶馬i3等少數品牌較為高檔的車型，收車通常都不斟酌新能源汽車。獨特是電池瀕臨到期的車，換電池又是一筆費用，我根本不會斟酌收，也很少有買家要買。
即便是電池沒有瀕臨退休，許多車主也已經提前焦急起來。我的車開了快世大運 運彩6年，原先續航300公里，但此刻充實電也只顯示260公里，實質跑起來也就200公里。最近，車主曹女士去騰勢營銷店內護理車輛，問起了車輛換電池的計劃。販售人員通知我目前還沒有換電池的計劃，也不確認等電池用到10年后換電池的價錢是幾多。
多車企推電池更改解決計劃
比年來，環繞著困擾車主的電池焦急，多家新能源汽車正試探差異的解決路徑。
特斯拉對準了電池回收應用。9月7日，特斯拉在官網發行一則電池回收方案，表明特斯拉分布活著界各地的辦事中央均可處置不再知足用戶需要的電池。介入電池回收運彩 世足玩法的特斯拉車主，可以更改全新的電池，讓車輛重回新車狀態。
特斯拉在回收方案中表明，這些報廢的電池均未做填埋處置，可100回收應用。目前，特斯拉已證明正在內華達州的超等工場內建造電池回收體制。
有了回收專業對電池殘值進行應用，車主最關懷的是可否借此減低更改新電池的價錢。對此，特斯拉CEO馬斯克曾在社交媒體上表明，當前特斯拉的動力電池壽命在30萬至50萬公里，報價在3000至7000美元之間，約合205萬至478萬元人民幣。如這一價錢成真，相信或許讓更多車主承受。
內地造車新權勢蔚來汽車則通過換電模式試探另一種解決計劃。8月20日，蔚來公佈上線電池租用辦事BaaS(Battery as a Service，電池即辦事)。這一辦事是基于蔚來目前全系車型均支持充電、換電兩種補電模式。也即是說，花費者可以通過車電分解方式僅買入蔚來汽車，而電池則采用租用方式，固定期限繳納租賃和辦事費用。假如是租電池，車主可以享受到不停ig 運彩 ptt除舊的電池專業，不必掛心因電池迭代而車輛貶值。蔚來CEO李斌以為，車電分解也減低了車主一次性買入汽車的費用和門檻。
此外，跟著電池專業成長，比年來北汽新能源、比亞迪等車企也都不停延伸電池質保時間和公里數，本年，北汽新能源還推出了電池終身質保計劃。
退役電池回收機制待運彩 策略完善
各車企不停優化推出的電池更改解決計劃，是基于新能源電池專業的不停先進。清華大學傳授、學術委員會副主任歐陽明高院士表明：比年來新能源汽車的先進首要是實現了電池專業的先進，電池專業比已往增加了3倍，本錢降落了80以上，是一場專業的革命。
但跟著最早一批新能源汽車動力電池報廢潮的即將到來，創設起規模化、科學化的回收控制機制也迫在眉睫。依據中汽中央測算，2024年我國將迎來首個新能源動力蓄電池規模化退役階段，累計將過份20萬噸。假如不實施有效控制，將造成嚴重的環境污染和物質糟蹋。
目前，工信部已發動新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收應用溯源綜合控制平臺，將聚焦動力蓄電池退役后，如何走向梯次應用、瓦解、回收應用等。但電池可否收得回來，倒是當前的一大挑釁。重要還是缺乏獎勵機制。假如電網投 運彩池回收后的收益能部門讓渡花費者，給更改電池帶來優惠，相信能勉勵更多花費者介入電池回收。一位業內人士解析。（ 趙語涵）