跟著社會環保意識的增加，新能源汽車的保有量急劇增長。看著它們滿街跑，一個疑問緊隨而來：退役的蓄電池何去何從？有專家指出，2024年后，我國新能源動力蓄電池將進入規模化退役期，預測到2024年累計退役量過份20萬噸。
綠色環保，是電動汽車的突出優勢。在知足出行需要的場合下，電動汽車既不需求用盡運彩 勝分差石油等不能再生能源，又做到了幾乎零排放。數據統計，僅北京一地，燃油機動車對于PM25的功勞就靠攏總數運彩 虛擬投注的四分之一，若能讓電動汽車大肆遍及，于減低大方污染而言，善莫大焉。也正是出于這樣的現實考量，很多場所都出臺關連政策，從號牌、電費、車價等方方面面勉勵花費者買入電動汽車。
事是好事，但是真要辦好也需求多一些未雨綢繆。我國新能源汽車產量和保有量已超環球總量運彩截止時間的各半，配套辦事可否做好，溢出效應不能小覷。例如鋰電池，其壽命全面運彩 初盤只有5-8年。服役期滿后，大批的鋰電池如何處置？固然說鋰電池不含鉛、鎘等重金屬，對環境的毒害沒有那麼大，但若回收欠妥，依然可能起火爆炸，產生劇毒濃煙，其電解液若不經處置直排入地，遺毒也可達數十年。換言之，若是沒有成熟的電池回收行業鏈，電動汽車對于節能減排的功勞，恐怕將跟著報廢造成的污染功虧一簣。
鋰電池回收不可再走先污染，后治理的老路。事實上，鋰電池含有多種稀有金屬，被形象地喻為都會礦產。有數據指出，2024年鋰電池回收市場可達50億元規模。就前景而言，這是一個上百億產值的新興行業。除了拆解籃球比分運彩，就像電動玩具用過的干電池可以在遙控器上採用一樣，電動汽車的退役電池也可以梯次應用。但是，夢想很飽滿，現實很骨感，五花八門的尺度、容量、規范推高了回收應用的本錢，也減弱著商家回收的自覺。因此，搭建電池回收路徑，僅靠市場之手不夠，還呼叫有關部分參與。抓住時間論證，盡快建章立制，以細致的法條法紀來完善行業。
工信部等七部委出臺的《新能源汽車動力蓄電池回收應用控制暫行設法》于上年8月開端實施，一些電動汽車對照遍及的地域也已邁開治理步伐。京津冀三地聯盟發行了試點計劃，上海和深圳出臺了增進電池回收的補貼政策。政策、益處、義務多管齊下，電池制造企業布局發力。期盼這樣的破冰之舉或許叫醒更多方面，防污染于未然。（鮑南）
2024-05-31