新能源二手車何時掙脫低殘值尷尬
一輛95萬元的特斯拉ModelS三年下來殘值不到原代價的336，相較等同代價的傳統燃油車最低過份50的殘值，這幾多讓花費者感覺尷尬。
2024年發動的新能源汽車市場，花費者注目的新能源汽車也開端進入置換期。然而，新能源二手車保值ag娛樂城率低、殘值考核尺度不完善、流暢渠道缺乏等諸多因九州百家素，制約了新能源車二手市場的成長。汽車市場專家顏景輝以為，打通二手車流暢渠道已迫在眉睫，要解決目前的買賣尷尬，恐怕還要從創設產業尺度和增加產物功能入手，并賜與新能源二手車回收單元更多的優惠稅收政策，以增加回收主體的積極性。
低保值率痛點
北京商報巡訪市場發明，目前大多數二手車車商表明不做新能源車業務。盡管在一些二手車網站上會出售新能源二手車，但售價比擬新車價錢跌幅較大，實質成交量也很少。
據了解，依照傳統燃油二手車每年折舊5進行算計，新能源車的保值率卻沒有通行的算計公式。車商針對新能源二手車只能進行一些簡樸的考核，例如年限、里程等；並且二手車收車的過程，假如對這款車不是很了解的話，往往車商也會把價錢壓得很低，遷移危害。
一位認識二手車產業的人士揭露，目前陰礙新能源二手車最直觀的因素是保值率較低。以2024年上牌的特斯拉ModelS為例，兩年車齡保值率為69，進入2024年，三年車齡的ModelS保值率只剩餘336。這意味著95萬元新車還剩餘32萬元。
中國汽車流暢協會副秘書長羅磊以為，在二手電動車市場中，電池質量、續線上賭場航本事、廠家質保是陰礙新能源車保值率的主要因素。
目前，為了吸收花費者，除了國家，都會、廠家都拿出了豐盛的補貼。然而，新能源汽車進入二手車市場卻沒有任何補貼，這天然而然地提高了新能源二手車的門檻。車輛改變后，質保還會不會隨同；電池出疑問，維修會不會很貴這都是花費者所關懷的疑問。羅磊說。
電池決擇價錢高矮
事實上，盡管目前二手車的價錢重要與車輛金贏家娛樂城年限及公里數有關，但新能源二手車的貶值率則跟傳統燃油車差異，只能以電池的壽命判斷。
一位二手車商坦言，新能源車還屬于新生事物，在二手車考核過程中，除對車輛外觀、避震體制、車輛採用年限、行駛里程等與燃油車雷同的查驗項目外，動力體制的查驗則與燃油車型徹底差異。新能源車的動力體制重要為電池和電機體制，而非傳統啟動機，因此二手車考核師需求對電力體制進行查驗，但目前并沒有一家第三方機構或許對該體制進行檢測。
據悉，檢測電池功能的優劣通常是用充實電的續航本事與標定的里程做對比，可否到達標定的70通常是個判斷尺度。然而，差異生產廠家的電池質量也不盡雷同，如一些廠家采用的磷酸鐵鋰電池相對不不亂、掉電快，不光讓患上里程焦急癥的車主想換車，更是減低了車輛的殘值率。
羅磊表明，現階段新能源二手車市場供需關系還沒創設，沒有顯著的利潤點來支持技術公司運轉。在市場空缺期，汽車生產企業應當自動蒙受社會義務，給新能源車的處理留好出口。
空缺的檢測尺度
北京商報查訪發明，針對電池續航里程、電動車檢測的現存疑問，要害在于內地對新能源二手車還沒有檢測策略，估值重要根據市場公價，而在估值尺度方面又存在諸多爭議。
固然工信部公布的《新能源汽車生產企業及產物準入控制規定》要求新能源汽車生產企業對已販售的全體新能源汽車產物的運行安全狀態進行監測，為每一輛新能源汽車產物創設檔案，跟蹤紀實汽車採用、維護、維修以及動力電池回收應用場合，但這只是針對產物功能的跟蹤，尚未涵蓋價錢因素。
顏景輝表明，要解決目前的買賣尷尬，保值率金豹娛樂城儲值版的通行公式和電池損耗的折價尺度對二手車買賣至關主要。新能源二手車只有創設尺度，買賣才會活潑起來。顏景輝預計，前程跟著電池專業的成熟及淘汰出局電池在其他領域的利用，廠家自動蒙受檢測電池，并推出官方認證的二手車，新能源車的保值率才會不停增加。（藍朝暉）
2024-01-23