電動汽車到底需求奈何的動力電池？這個好像不需求答覆的疑問，近日卻由於一個關于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池專業之爭的熱點話題，從頭觸發了人們的思索。
4日，一場以登峰造極為主題的工場探秘事件在弗迪電池重慶工場舉辦，百余位媒體人、產業專家實地參觀，刀片電池背后的超等工場揭開神秘莫測面紗。
過度講求能量密度 動力電池產業亟需糾偏
位于重慶璧山區的弗迪電池工場是目前刀片電池唯一的生產基地，工場總投資100億元，安排年產能達20GWH。自2024年2月開工，到2024年3月刀片電池正式推出，僅1年時間就從一片空曠變身為一個佔有精益化、主動化、信息化制造控制體制的世界級工場。
電動汽車的電池安全疑問，通常是指電池的熱失控。對比目前電動車常用的兩種運彩 正規主流電池，磷酸鐵鋰質料本身具有放熱發動溫度高、放熱慢、產熱少、質料在分離過程中不開釋氧氣不易起火四大優勢。
在500℃的溫度下，磷酸鐵鋰質料組織都極度不亂，但三元鋰質料在200℃擺佈就會發作分離，且化學反映較激烈，會開釋氧分子，更輕易觸發熱失控。弗迪電池公司副總經理孫華軍表明。
然而，盡管從安全性上來講，磷酸鐵鋰電池有著三元鋰電池不能相比的優勢，但由于能量密度不及三元鋰，已往幾年許多乘用車企業陷入了對動力電池能量密度的非理性講求，運彩 推薦磷酸鐵鋰電池在上一波與三元鋰電池的路線之爭中，還是敗下陣來。
據介紹，有著電池大王之稱的比亞迪集團董事長王傳福，最早以做電池起家。2024年公佈跨界生產汽車之前，就已經開端了汽車動力電池的研發，始終絕不動搖地將安全放在首位。
正是基于對安全的珍視，即便是在前幾年三元鋰電池被廣泛推崇的市場環境下，比亞迪也未曾拋卻對磷酸鐵鋰電池的再研發。
從頭定義安全尺度 針刺測試蓋印
據比亞迪產物博士何科峰介紹，超等安全是刀片電池最大的特色運彩 怎麼畫，同時還具有超等強度、超等續航、超等低溫、超等壽命、超等功率的超等功能及6S的專業理念。
長96厘米、寬9厘米、高135厘米的單體電池，通過陣列的方式排布在一起，就像刀片一樣插入到電池包里面，在成組時跳過模組和梁，減少了冗余零部件后，形成相似蜂窩鋁板的組織等等——刀片電池通過一系列的組織首創，實現了電池的超等強度的同時，電池包的安全功能大幅增加，體積應用率也增加了50以上。
本年3月29日，比亞迪正式推出刀片電池，公布其續航里程到達了三元鋰電池的等同程度，更順利通過了令后者望而生畏的針刺測試——在動力電池界，通過這一安全測試的難度堪比登頂珠穆朗瑪峰。
由於刀片電池或許大大減少三元鋰電池因電池安全和強度不夠而提升的組織件，從而減少車輛的重量，所以我們的單體魄量密度固然沒有比三元鋰高，不過或許到達主流三元鋰電池等同的續航本事。孫華軍揭露。
首款搭載刀片電池的車型比亞迪漢EV本年6月底將面市，綜合工況下的續航里程已經到達了605公里。比亞迪汽車販售副總經理李云飛表明。
此外，刀片電池33分鐘可將電量從10充到80、支持漢39秒百公里加快、輪迴充放電3000次以上可行駛120萬公里，以及超出業內想象的低溫功能等數據體現。
實質上，我們每一個刀片電池產物還有一個專屬的‘地位證’，前程，產物在採用時期的各項數據也將為我們連續改進工藝運彩 延長賽 足球、完善產物提供主要的參考。孫華軍稱，弗迪電池重慶工場只是刀運彩 網路投注片電池的環球首個工場，跟著產能的不停擴張，刀片電池將向整個新能源汽車產業開放共享，讓產業和花費者受益，助力環球電動汽車成長步入新時代。( 張燕)