近日，德國弗勞恩霍夫太陽能體制研討所（ISE）發行公告稱，其與配合同伴共同研發的一輛配備35千峰瓦光伏體制的18噸電動卡車已獲準在德國的途徑上行駛。預測這輛帶有集成高壓光伏體制的卡車可以通過太陽能知足自身能源需要的5到10。
比年來，與商用車輛有關的車載集成光伏在科學和工業領域越來越受到注目。關連模塊不光需求輕薄的光伏組件，運彩 過關以免限制車輛的有效載荷，還要求整個高壓光伏體制知足光伏和車輛的安全要求。此刻，ISE與工業配合同伴和弗勞恩霍夫交通和根基設施體制研討所一起開闢了可集成在車頂面積較大的車輛（比如卡車和公眾汽車）上的太陽能模塊和關連電力電子器材。 ISE的項目擔當人克里斯托夫·柯特辯白說：跟著高壓光伏體制的勝利調試，我們實現了個人的目的，即呈現重型電動汽車車載光伏發電的可行性。為運彩羽球確保較高的發電量，車頂的太陽能組件通過串聯連結，產生的高達400伏的電壓可能在發作意外事件時構成安全危害。為了防範這種危害，ISE開闢了一種分解裝置，它位于每個光伏模塊的接線盒中，或許在發作意外事件的幾毫秒內主動斷開電源連結，確保整個體制中只有安全超低電壓。 ISE開闢的簡便且穩固的太陽能模塊原型由Sunset能源專業公司制造。另一個配合同伴TBV冷藏車公司將這些模塊集成到一輛Framo電動卡車的車廂頂部。與光伏模塊一樣，電力電子器材也針對商用車的要求進行了研發。配合棒球經典賽即時比分同伴MP公司開闢了一種直流電源管理器，該管理器通過CAN總線與車輛管理進行通訊，并集成到車輛的安全概念中，使得來自車頂的光伏電力可以直接輸入商用車的車載網絡。 該車將在弗萊堡的Alexander Bürkle公司日常採用，方案固定期限查驗一年，以驗證預計的發電量并監控實質利用前提下的組件局勢。此外，該車還配備了來自弗勞恩霍夫交通和根基設施體制研討所的能源預計模子。它可以依據車輛的耗損量和日照量預計不同種類路線的續航里程、運彩無法投注充電時間和發電量。 作為研討項目標一部門，ISE為幾輛大小差異的卡車配備了輻射傳感器，以紀實商用車領域太陽能發電量的真正潛力。結局顯示,一年內平均發電量為150kWhm2，模塊效率約為18。這意味著一輛佔有約38m2光伏面積的電動卡車（40噸）每年可以採用個人的運彩 網路投注光伏發電行駛約5000公里。