８月３日上午８時３０分，《省出租汽車控制設法（草案）》（下稱草案）立法聽證會將在海口瓊苑旅館舉行。一石激起千層浪，椰城的的哥幾乎都在談論并親暱關注事件的進展。的哥們對草案有什麼樣的看法呢？他們對出租車行業控制有什麼意見呢？
昨日，記者在明珠廣場采訪了近１０位等客的出租車司機或車主以及海口市部門出租車公司。途經采訪，許可個體工商戶申宴客運出租車經營權成為海口遠大的哥以及出租車公司關注的焦點疑問。記者
王桂平 劉偉 文／ 的哥心聲
但願整合資本會合控制
昨日上午９時３０分許，記者首要找到車牌號為瓊Ａ４６２××的車主符先生，他一聽到要讓自己談一談對聽證會的看法，當即將車開往一邊，拋卻排了好幾分鐘的位置。
符先生說，他的車還能再跑兩年，當年他花了１５萬買斷了８年的玩運彩網站安全性營運權。由于買斷得對照早，所以花的成本較少，經營６年多來，成本資金根本回籠。
他說，目前整個海口出租車市場對照亂，大大小小的出租車公司有二十多家，控制方面不免有漏洞，也不能很好地做好調和工作。因此，現在首先的工作便是要將現有的資本整合，讓整個出租車市場只有兩三家實力雄厚的公司，這樣既便于控制，對提拔海口的旅游城市形象也有好處。
渴望本土明文制定出臺
車牌號為瓊Ａ４６１××的司機劉先生則說，他的車是叔叔用１７．８萬元買斷的，長年開出租車的履歷讓他深深感覺買斷的格式帶來的很多壞處。由於買斷，出租車車主擁有了８年營運權，很多出租車司機肆無顧忌地搶客、宰客。出租車司機是旅游城市的手刺，假如任由發展，會嚴重陰礙海口的形象。海口完全就不應該再有買斷的格式，這樣只會造成公司以及職能部分監管不力。
他開車６年了，從來沒有據說公司哪個司機由於乘客投訴而受罰的，公司只能將車主找過去談一談，奈何他們不得，由於公司還需要他們每個月交的控制費。而租賃的車主則差異，一旦出現違規違紀，出租車公司就可能采取相應的措施，讓他無法再繼續營運。
此外，出租車還常常遭受一些不平等的待遇，而職能部分基本沒有監管到位。他以前常拉客人到機場，可是特定的某些出租車才能到航站樓１樓列隊等客，而他們縱然想交錢到１樓去等客都不行，每次拉客人去接朋友，還得讓客人從１樓搭乘電梯再到２樓才能乘車。
歸根結底，他還是覺得本土化的明文制定偏少，因此，但願能出臺明文制定，加強出租車監管。
很多的哥但願自主經營
在采訪中，很多司機表白了想自主經營的愿望。車號為瓊Ａ４×３×７的司機柴先生說，他目前每日從早上６點開到晚上６點，除了要交給車主５０００元押金，無論收入如何，都要給車主交１５０元，有的司機還要交１６０元，一天１２小時工作下來，最多的時候也就能掙１００元，有的時候只能掙二三十塊錢運彩場中 足球。
而車號為瓊Ａ４×１×１的司機周先生也稱掙的錢餓不死撐不死。他說，開了長年出租車了，還是但願能有一輛自己的車，可是目前是拿著錢都標不到車。假如個人也能標到車，成為個體小工商戶，那麼，也就沒有了出租車公司和車主這些中間環節，自己能掙的錢會相對多一些。 業內人士
許可個體經營有待商榷
隨后，記者就現在海口的出租車行業近況以及對草案立法聽證會將要商量的部門疑問，采訪了從事交通部分工作長年的某擔當人。
他介紹說，據統計，現在海口共有出租車１９２３輛，出租車公司２６家，沒有一輛是屬于掛靠經營，全部實行準公司化或公司化經營。草案提及個體工商戶經營，他覺得有待商榷。
現在，由于歷史遺留理由，海口的出租車經營格式重要有三種，２００３年拍賣之前有一次性買斷和分期買斷，車主們從公司獲得８年的營運權，每月給公司支付２５０－３００元的控制費。拍賣之后則出現了一種承包經營格式，車主每日給相應的出租車公司支付１５０－１８０元的費用。
可是，不管是哪種格式，都只能算是散開、粗放型經營，大多數出租車公司對車主的約束才幹有限，基本無法支配到車主雇用什麼層次的司機，也就無法保證濱海旅游城市的形象疑問。
出租車公司
個體戶可能不買保險
海口市規模最大的出租車公司昌導集團總裁助理姜建海對個體戶進入出租車行業的新變化，同樣持反對的觀點。他說許可個體工商戶申宴客運出租車經營權將直接導致出租車控制的慌亂和安全保障的不到位，且加大了運管部分監管的壓力。
姜建海說，最顯著的疑問便是出租車保險疑問。現在個體工商戶整體意識還沒有提高，并非所有的個體戶出租車都能依照政府的要求給出租車買入制定的所有保險，如交強險、綜合險和第三責任險等。一旦這些車輛發作重大事故，保險疑台灣運彩足球新手教學問沒有保障，事故受害者得不到補償，這將直接妨害消費者的長處以及出租車行業的形象。
另有，個體出租對社會不亂和行業控制也有不利之處。如個體出租不遭受公司會合控制，服務程度缺少監視，司機和車主服務的程度參差不齊，服務隨意性大，將給海口城市形象帶來一定負面陰礙。個體出租在缺乏公司會合監管后，政府難以監管，個別車主聯盟起來鬧事等難以辦理。
個體出租凸顯細節疑問
海口煤管總出租車公司陳總經理通知記者，假如許可個體出租的話，車票疑問等細節疑問必將出現。如個體出租的車票往往不會像公司一樣印上車輛的車牌號碼、公司投訴電話，乘客丟失了東西將無法依據車票尋找。另有，個體出租者之間可能存在沒有車票后相互借用車票的場合，如借用他人車票的車輛發作事故后，消費者持有的并非事故車輛的車票，如此很有可能兩方扯皮。另有，出租車依照制定每個季度需要到相關有資質的檢測機構進行二次保養，保養也是有費用的。個體出租很有可能為減少開支，而選擇沒有資質的檢測機構檢測，或進行假檢測。
此外，部門出租車公司擔當人以為，個體出租將加重搶客等不佳場合的出現。由於出租車會合在有些數目的公司下控制，各公司可以相互調和處理雷同疑問。而個體出租人多散開，基本無法調和。
他山之石
溫州出租車姓私
１９９８年，溫州全面實施出租車經營個體化政策。９年過后，溫州模式全國聞名，并成為出租車不能個體化觀點的絕殺證據。
擁有出租車的人大多數都不開車，而把車交給外地人開，在溫州，很多人熱衷于投資出租車，它簡直就像錢財樹。溫州市出租車控制科徐明秋科長解析說。
來自安徽的的哥小周便是給溫州一位出租車老板打工的，每日小周必要向老板上繳２００元錢，費、稅也是小周出。盡管這樣，小周的月收入仍能到達幾千元。他覺得很滿意，老板也滿意，在單飛前不可能這麼干。
新鄉的士經營權拍賣給個人
２００７年２月１５日，４０名新鄉市民，在拍賣行的主持下，以底價１０萬元的起拍價，差別從政府手里買走了８年的出租車經營權。有關部分擔當人稱：這是政府第一次把出租車經營權有償轉讓給個人，接下來還將有５６０輛出租車的經營權，以這種新格式出讓。
從把出租車經營權轉讓給公司到直接賣給個人，這是一個巨大的變化，此舉一方面為政府帶來了過份６０００萬元的財政收入，另一方面使６００市民直接買到了一個可信的創業時機，堪稱雙贏。
觀點
出租車理應個人直接經營
實行公司化運營控制，不許可出租車業個體化經營，是當前大多數城市出租車的控制模式。
由於以純粹的行政思路來考慮對出租車的控制，就需要考慮創建一套金字塔式層級控制體系。這樣做最大好處是省時省事，而且一旦出了疑問，可以把責任層層下推。
也便是說，通過出租車公司控制出租車，重要是從自己政府的行政思路、方便控制角度考慮。有了這樣的傳授思想，政府對出租公司的要求，就只剩下了別失事這一條，而公司對司機如何盤剝，司機的生存狀況，也就鮮有人關注了。
反之，由政府相關部分直接手理出租車，天然要蒙受更多的責任。新鄉市面向個人公然出讓出租車經營權，是勇于蒙受控制責任之舉，值得稱道。
實在，開出租車屬于個體勞動性質。這個行業不需要高新專業投入，也不需要巨額資金行運，最合適個體經營，是一個可完全競爭的行業。
假如有必須對出租車行業加以管制，只需要通過法律制定行業準入門檻，如司機必要身心康健、有若干年的駕駛履歷以及高下限年齡限制等等，就可以贏得行業準入資格，稅務登記后，即可營業。
至于出租車的服務代價，可以通過公然聽證加以確認。事后的監視，包含有無理拒載、代價欺詐、繞路、車容和車內衛生等，則重要通過乘客投訴，由交通控制部分或司機自愿組成的行業協會進行處罰。這中間沒有必須引入出租車公司。活著界各大城市，出租車行業的特許經營權一般都直接賣給出租車司機個人。
從經濟學角度看，出租公司的價值，也值得探討。由於所有的稅費都是來自司機，多了公司這一層，政府接收的稅金就會少得多。因此，出租車行業完全可以個體化經營。
現在，縱然許多場所政府將出租車經營權出讓或拍賣給了出租汽車公司，名義上是統一經營，但鑒于出租車業個體運營的特性，實際上，公司終極還是把特許權賣給了司機個人。保證金和份子錢，便是這些司機贏得特許經營權的價格。
因此，向個人公然出讓出租車經營權，就意味著取消出租玩運彩攻略車司機的車份錢，增加司機的收入，國家的稅收也不會減少，同時還可能使出租車費減低，讓消費者得到實惠，可謂多贏。（北青）
