途牛喘了一口氣，至少在本周內，不會接收退市警告了。安全終歸只是臨時的，持續賠本疊加疫情沖擊，這家曾經的OTA巨頭面對的是雪崩一樣的危機。業界有關途牛的兩大股東海航、京東以及旅游界巨頭有意接盤的動靜也此起彼伏，留給途牛的時間真的不多了。
臨時的安全
途牛臨時安全了。5月14日，途牛方面向北京商報記者透露，鑒于新冠肺炎疫情給經濟造成的打擊，納斯達克證券市場為上市公司提供了一系列寬限政策，此中就包含有了推遲對途牛等股價長期低于尺度的企業發出警告，而這也意味著，納斯達克將不會按策劃在本周內向途牛發出這一警告。
公然資料顯示，途牛旅游網于2024年5月登陸納斯達克，那時發行價為9美元，不過在2024年底，途牛股價直接跌至2美元左右。本年受疫情陰礙，途牛股價再度受挫。截至周三美股收盤，途牛收漲1.13%，報0.78美元，這已是持續第27個買賣日股價低于1美元。
依照美股納斯達克的相關制定，上市公司的股價如持續30個買賣日低于1美元，將接收預虧警告，如不能在接收警告后的180天內提拔股價，將截止其在納斯達克環球精選市場買賣。
好在納斯達克已經于此前的4月16日發表了新規，將1美元警告的條例脫期至2024年6月30日之后，這也將原先應本周接收退市警告的途牛，重新拉回了安全區之中。
非命中的萬幸，但這并不意味著途牛已經掙脫退市風險。一位不愿具名的旅游企業擔當人表示，當前境外疫情尚未玩運彩投注規則退去，許多旅游業務還未完全覆原，由于途牛主打跟團游、度假等業務，因此接下來的地步也并不樂觀，目前只能寄但願于內地跨省游業務盡快覆原，使得途牛能重振跟團游板塊。
燒錢的價格
要旅游找途牛，陪伴著這句鋪天蓋地的廣告語，以及出境游市場的快速崛起，2024年景立的途牛也曾位居頭部OTA(在線旅游)平臺之列。
2台灣運彩下注風險024年，途牛先后完工由紅杉資源、樂天集團、DCM、高原資源等聯盟投資的約5000萬美元C輪融資。此后三年，途牛更進入了一段高速成長期。據其披露的上市招股書顯示，2024-2024年，途牛毛利率差別是3.1%、3.5%、6.2%，營收差別是7.7億元、11.2億元、19.6億元。
2024年5月，途牛勝利登陸納斯達克，成為繼攜程、去哪兒、同程藝龍之后，第四家在美上市的中國本土OTA平臺，躋身第一梯隊，那是途牛的高光時刻。
2024年年中，途牛的股價到達了最后一個小高峰18美元，市值約為20億美元。自此之后，途牛的運氣急轉直下，股價一路下行。同時，運動彩券足球途牛的賠本也在一直連續，從2024年上市至今，途牛六年內賠本近59.78億元，平均每年賠本額相近10億元，間隔內地OTA第一梯隊已越來越遠。
這是途牛燒錢模式的價格。一方面，途牛在營銷上狠下血本。上市之初，途牛先后簽約了林志穎和周杰倫，啟動了雙代言人模式，并自2024年開始，與《非誠勿擾》《最強盛腦》《中國好聲音》《花兒與少年》《樣式姐姐》等多個綜藝合作，僅《疾跑吧，兄弟》第四季特約贊助就破費1.485億元。公然數據顯示，途牛2024年全年市場營銷費用占總運營費用的61%，而同期的攜程僅為36%。
另一方面，途牛在線下也連續擴張。上市之初，途牛線下門店僅為5家，過了一年之后到達了85家，直接翻了17倍。
高企的營銷成本加上連忙的擴張，固然讓途牛營業額連續不斷攀升，但賠本也在加劇。途牛2024-2024年的財報顯示，其歸屬于平凡股股東的凈賠本差別為4.635億元、14.594億元、24.272億元，逐年走高。
此外，途牛要點創始人團隊也紛飛離職。據悉，2024-2024年間，途牛原CMO陳福煒以及聯盟創始人、總裁兼首席運營官嚴海鋒先后離開了途牛。
固然此后途牛進行業務調換，并在2024年三季度實現單季盈利，但已經開始展現出與OTA第一梯隊的差距。有資深業內人士還解析指出，在此后的調換中，途牛布局線下門店的做法，再次讓其銷售成本大幅增加，加上本年疫情的陰礙等因素，終極令其股價跌到了歷史最低點。
流量支撐點在哪
如今的途牛，已經走到了運氣的岔路口。近期以來，業界頻繁傳出內地多家電商、旅游企業有意收購途牛的動靜。
就在途牛確定將耽擱接收退市警告確當日，一則有關途牛大股東海航、京東將聯手重組途牛的動靜在內地旅游圈不脛而走。固然對此，途牛僅給出了不回應的回應，但在北京第二外國語學院中國文化和旅游產業研究院副教授吳麗云看來，與電商平臺婚配之于途牛來說，還是一個相對夢想的選擇。
吳麗云坦言，現在內地OTA的紅利期早已過去，途牛擅長的跟團游市場也早已是一片紅海，早期OTA們普遍都在用機酒產品創新流量進口時，途牛卻依然將業務重心放在休閑度假旅游上，如今，OTA們開始用自有的流量資本進行二次創業、拓荒新版圖，途牛也必要尋找到自己的C端流量支撐點。而京東等電商平臺，可能便是途牛可以借力的方位。
對于京東這一類的電商平臺來說，它們重要面臨的生活端消費者與旅游端消費人群契合度較高，因此它們的重要客群可更多地轉化為游客，同時途牛也可能更深入地滲入到產品的設計、開闢環節。吳麗云表示。
但另一方面，也有業內人士直言，由于現在京東已與凱撒深度捆綁在了一起，未來其是否會引入途牛，與凱撒在線上、線下業務上分工合作，還是一個未知數。不過，從當前途牛的股價算計，7億元(9500萬美元)左右的市值確切是極度劃算的，另一方面，我國的休閑度假游需求還會長期存在，一方面途牛的業務團隊也值這個價錢。該業內人士表示，可以說，當前已經到了抄底途牛的最佳期間。
途牛掌門人于敦徳不是一個純粹的商人，他有著自己的執念，所以業界nba運彩投注不會用一般的資源操縱思路去預計途牛的前路，換言之，途牛是否會走向私有化還很難說。景鑒智庫創始人周鳴岐坦言。
秉持這種觀點的業內人士并非少數，周鳴岐以為，從此前途牛的發展路徑可以看出，途牛方對于企業管理權還是十分看重的，但現在不論是京東抑或是其他企業入駐途牛，未來該企業的產品結構都會出現較大挑戰，在此場合下，于敦徳在讓出途牛控股權上面應該還是會極度謹嚴的。
