近幾年，在國家大力倡導發展新能源汽車的歷程中，由于勉勵政策、應用場景、採用環境等的差異，使得同為新能源汽車的乘用車與商用車、商用車中的客車與卡車，以及輕型卡車與重型卡車之間的發展快慢不一。對照而言，電動卡車的應用相對滯后，此中純電動重型卡車的應用發展才剛剛起步。
一、電動重卡具有多重優勢
1.效率更高
從理論上講，電動汽車比平凡內燃機汽車具有更高的效率。當前，最高效的內燃機具有40%的熱效率，剩余的60%由于熱或摩擦被糟蹋掉。而大多數電意圖可以將90%的能量作為動力傳輸，比擬內燃機是一個明顯優勢。當然，由于諸如駕駛前提和冰冷氣象等外部因素，在實際駕駛中電動汽車的效率會大大減低。同時，由于電池組比油箱更重、更復雜，其電池組重量也不會像油箱里的燃油可以清零，作為運輸工具的電動卡車需要部署更多的電池以確保足夠的行駛里程，這會占用大批空間并增加汽車的重量。
2.有利于節能減排
從能源危機和節能減排角度考量，將傳統燃油卡車替換成純電動卡車的意義顯而易見。一方面可極大減少對石化燃料的依賴，另一方面可大幅減低汽車尾氣排放，在能源轉換和減少排放的底細下，純電動卡車具有更大的發展空間。現在，重型卡車是機動車尾氣排放污染大戶，有數據顯示，1輛重型卡車的尾氣排放相當于500輛小客車的排放量，因此對重卡排放的治理至關主要。有專家指出，重卡電動化可以帶來巨大的節能減排功效，按全國100萬輛倒短重卡測算，全部電動化后相當于減少3億輛乘用車的顆粒物排放。
3.節儉運營成本和保養費用
重型內燃機車輛低速運行時極為耗油，而純電動重卡可大幅減低運營成本，同時車輛維修保養費用也將大幅減低。
4.在特定區域內採用可規避續駛里程不足的劣勢
純電動乘用車一個很大的短板便是續駛里程遭受限制，而純電動重卡更合適在特定場景和限定區域內採用，這樣既可發揮純電動汽車的優勢，又可規避續駛里程之不足。以純電動重卡應用于港灣這個工作場景來看，在該場景採用的重卡多為低速運行，行駛里程有限，充電也十分便捷。
5.未來應用范圍會更廣
電動重卡配上進步的電卡驅模，既可以高速行駛，又可以在需要大扭矩的低速爬坡狀態下採用，未來的應用范圍會越來越廣。
當然，固然純電動重卡有上述優點，但現在仍存在諸多不足，如續駛里程遭受局限、充電設備還不完善、多裝電池導致車輛總重大、產品可信性有待進一步提高、代價較貴、充電慢等。
二、我國電動重卡的四個發展階段
從電動卡車的發展路徑看，在全生命周期的專業層面和成本層面，純電動卡車已經開始與傳統燃油卡車競爭。
1.起步階段
2024年，我國電動卡車年度總銷量為6.2萬多輛，占當年卡車總銷量的比重不到2%。此中以電動輕型卡車為主，電動重卡占比不足1%。2024年以前，我國新能源重卡市場發展遲鈍，每年產銷規模不足1000輛。
2.局部應用階段
電動重卡首要在特定場景應用后得到了認可，特別是在港灣、礦區、專線運輸等領域採用具有優勢。在採用過程中，跟著部門疑問得到辦理，應用面逐漸擴大。
3.研發推廣階段
近幾年來，跟著我國新能源汽車專業程度提拔、電池成本減低、商務模式連續不斷創造，再加上國家加速推進柴油貨車污染治理工作，因而推動了新能源重卡的研發和推廣。不過，就發展瓶頸來看，電動重卡由于載重量大，需要更大容量的電池，這就會造成卡車自重增加，陰礙長途運輸的經濟效益。因此，比擬純電動乘用車和電動客車，電動重型卡車的研發和推廣難度更大。現在，一汽解放、東風、比亞迪、中國重汽、華菱星馬、開沃新能源、北奔重汽、徐工、陜汽、大運、湖北三環等企業都在電動重卡領域有所布局，一些產品已經在市場中占得一席之地。當前，重要是一汽、東風等卡車制造企業，凱博易控和精進電動等新能源汽車零部件企業，以及部門工程機器企業在嘗試推廣電動重卡。與國家政策對電動客車的扶持力度比擬，電動卡車的專業推動和市場推廣更多還是依附企業自身的專業功底與宣傳渠道。
4.加速發展階段
2024年我國新能源重卡增長較快，當年產銷過份5000輛，保有量為6500輛，均為純電動車型。依照車型來看，現在市場上的電動重卡以純電動自卸車居多，純電動牽引車只占很小比重。數據顯示，2024年，純電動重卡自卸車銷量過份2600輛，牽引車僅130輛。
三、發展電動重卡的機會已成熟
過去，卡車企業很少做電動重卡，為什麼目前開始大力發展?筆者以為重要有以下理由：一是新基建拉動了產業需求;二是基于環保要求，電動卡車能有效節能減排，縱然在污染氣象也可以正常運營，而不像燃油車那樣遭受限制，對司機來說能運營就能掙錢;三是純電動汽車的產業鏈已經完善，電池成本大大減低，配套體系趨于完整，換電等模式也日漸成熟;四是重卡企業的后來者但願通過電動化，扭轉現有燃油重卡被一汽解放、東風等企業一統天下的競爭格局;五是排放尺度快速升級，導致企業疲于應付，不如直接發展電動卡車;六是在特定場景下採用電動重卡，通過算經濟賬，各環節的企業都能賺到錢，採用強度越低，純電動重卡優勢越明顯，且幾年之內的成本甚至低于燃油車。
四、電動重卡商務化之路可期
業內普遍以為，辦理純電動卡車尤其是電動重卡商務化的關鍵，在于如何均衡續駛里程、車輛售價與載貨量之間的矛盾。
1.卡車全面電動化時代即將到來
在2024年中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，各城市和各領域的勝利案例表明，目前電動卡車已經具備替代燃油卡車的專業才幹和市場根基，2025年將是實現卡車全面電動化的時間點。
還有專家預測，2024年將是純電動重卡在國際市場上迎來規模化交付的時間窗口。現在同等級的重卡，傳統燃油車售價約40萬元，電動重卡售價約100多萬元，由于電動重卡在採用環節能夠節儉較高的燃油費用，假如在採用強度較高的場景下應用，預測5年左右可以實現均衡。到2025年左右，電動重卡買入及採用成本有望與傳統燃油卡車相當，屆時電動重卡將實現快速增長。
2.純電動重卡推廣在加快
當前，純電動重卡的推廣速度正在加速。以近期為例，一汽解放向北京市政路橋集團交付了一批J6P 84純電動重卡，中國重汽向天津港交付第二批豪沃T5G 64純電動無人駕駛重卡，上海首批換電重卡亦完工交付。同時，電動重卡的專業也在連續不斷先進。比如，凱博易控在環球率先推出了電動卡車驅動系統eDMT，它采用雙電機驅動、主動壓力潤滑、序列換擋、多模動態協同管理等專業，已在多款重卡上開始應用，這將推動電動重卡快速發展;精進電動推出了業內首款新能源重型商用車專用的EMAT-20240四擋變速器，可通用于純電、混動、增程車型。
3.充電根基設備建設在加速
從根基設備看，當前加油站遍地都有，但充電樁并不是隨處可見。電動卡車的重要性能是商務運輸，這就存在一個充電或換電效率的疑問。跟著充電樁被納入新基建的主要內容，我國充電樁建設正在加快。此外，換電專業也在快速發展，由于其快速高效、運用成本低、採用敏捷、安全集約，正被更多人看好。總而言之，充換電根基設備建設的發展，為電動重卡推廣創新了前提。
筆者相信，未來純電動卡車將得到快速發展，只是風口還沒有來到。以自動駕駛+純電動卡車為例，在港灣、礦山、城市環衛，以及高速公路上的玩運彩網站心得自動駕駛車隊行進等很多場景都有用武之地。陪伴專業提拔和各種應用模式的成熟，電動卡車將顯示出其綜合優勢，走上商務化發展之路。
五、后疫情時代電動重卡智能化是新趨勢
本年突如其來的新冠肺炎疫情，使汽車產業甚至整個國民經濟遭受極大陰礙。但也應看到，在疫情趕快拉低汽車銷量的同時，也為無人駕駛專業帶來了新的時機。在強調人與人之間減少接觸的場合下，無人駕駛車輛有了自己的用武之地。前不久，在廈門遠海集裝箱碼頭，自動駕駛的集裝箱卡車完工了堆場落箱、交箱裝船、卸箱接船等一系列自動化操縱，這場5G+無人駕駛賦能聰明港灣云發表會的現場演示場景給人們留下深刻印象。在礦山場景，現在礦用重卡的司機工資約占採用總成本的25%，採用自動駕駛后將有效減低成本。
在本年的政府工作教導中，明確提出了新基建的概念，即包含有信息根基設備、混合根基設備、創造根基設備三個方面的新型根基設備建設，此中5G、新能源汽車充電樁、大數據中央、人工智能等均與汽車產業相關。在5G新基建如火如荼地加緊在全國布局之際，智能電網、智能充電樁、人工智能、云算計、大數據中央的發展，將助推5G+電動+智能的新型卡車不僅在港灣、礦山等特定場景中顯現優勢，而且未來還會有更大發展空間。
后疫情時代，電動卡車也將與其他各種無人駕駛車玩運彩攻略分享輛的發展脈絡一致，智能化、無人化是必定趨勢。
六、氫燃料電池重卡正加速布局
長續駛、大載重的重卡領域，被普遍以為是氫燃料電池未來主要的應用場景，燃料電池重卡的商用已經開始嘗試。現運彩nba總冠軍賠率在，運彩購買限制國家正研究開展燃料電池汽車試點示范，內地氫能重卡在要點部件燃料電池專業方面連續不斷贏得新進展。
陪伴著燃料電池系統功率的提拔、加氫站根基設備的完善、關鍵要點專台灣運彩平台業的突破和產業化，內地車企對燃料電池重卡的布局也在逐漸加速，現在一汽、上汽、陜汽、江鈴重汽、大運、飛馳等商用車企業都在研發燃料電池重卡。預測到2050年，內地過份50%的重型卡車會將氫燃料電池作為動力，氫燃料電池重卡產業鏈將連續不斷完善。
前不久，日本豐田汽車聯盟一汽、東風、廣汽和北汽四大汽車集團以及億華通科技股份有限公司，以開放的體制共同出資設立商用車燃料電池系統研發公司，這勢必會推動燃料電池在中國的應用，并進而推動氫燃料電池重卡的發展。
(作者系中國汽車工業咨詢委員會主任)
