馬斯克放言爭當環球最大汽車制造商
9月23日，幾經脫期的2024年特斯拉電池日姍姍來遲。在本次電池日活動上，特斯拉圍繞電池外形、材料、工藝優化等方面，發表多項創造舉措，包含有全新無極耳、大電芯的4680型電池，續航才幹可提拔16%。此外，還提出了干電極專業、高鎳無鈷電池、負極採用生硅材料等方法。
活動現場，特斯拉CEO馬斯克對新型電池工藝以及電動車擴展策劃表現出充足的信心。他表示，盡管遭受疫情陰礙，預測本年特斯拉交付量仍將增長30%-40%。這意味著，特斯拉在本年或完工交付47.78萬輛至51.45萬輛汽車的佳績，有望超越2024年50萬輛的全年交付量記載。
馬斯克表示，特斯拉的終極目標是每年生產2024萬輛電動汽車。在這此時期，特斯拉將繼續減低電池制造成本，提高電池續航才幹，進一步減低電動汽車售價。記者注意到，作為持續四年奪得環球銷量冠軍的民眾集團，2024年的累計銷量也僅為17.46萬輛。
值得一提的玩運彩 買牌是，此前觸發廣泛關注百萬英里電池項目及相關專業并未在此次電池日亮相。受此利空陰礙，截至當天收盤，特斯拉股價下跌5.6%收于424.23美元，僅即日市值縮水就高達220億美元。
多專業加持力爭大幅降成本
記者注意到，本次發表會最大的亮點為特斯拉發表的4680型電池。該種電池尺寸為46毫米X80毫米，因此被特斯拉稱為4860電池。這一電池最大的特點是采用無極耳設計、大電芯。此前，圓柱電池中電流必要流經極耳才能達到電池單元外部的連結器。在善于推翻的馬斯克看來，極耳是多出來的零部件，優化后的無極耳電池不僅可以簡化制造過程，還可以節約空間并將減少電阻。
在電芯專業方面，特斯拉圓柱電池的電池尺寸進一步增加，電池能量提高5倍，續航里程提高16%，動力提高6倍。同時由于辦理了持續生產疑問，特斯拉電池生產線的速度提高了7倍;在世足台灣運彩車身結構優化上，特斯拉將把電池內置入汽車結構，結構化電芯設計將減輕車輛的整體重量，可使重量減低10%。
馬斯克堅定試探無鈷專業路徑。他提出在正極上採用高鎳實現無鈷，在負極上突破性採用生硅材料;而在電池制造工藝方面，特斯拉采用干電極工藝及持續性加工減低成本。特斯拉還提出電池產能目標，到2024年實現100GWh產能，到2030年實現3TWh產能。
馬斯克結算道，通過所有新推出的這些創造，特斯拉可以將續航里程增加54%，實現每千瓦電池生產成本減低56%的目標，并將每千瓦時的投資成本減低69%。制造人人買得起的電動汽車始終是運彩 棒球 勝分差我們公司成立以來的理想。但我們還沒有更實惠的電動汽車，這是我們未來將擁有的東西，但我們必要減低電池的成本。馬斯克表示。
新浪財經專欄作家林示表示，要想實現電動汽車售價與燃油汽車相當，每千瓦時電池生產成本要降至100美元。此番估計約14%的整體成本降幅可能還不夠，但跟著電池專業的飛速發展，未來很可能成本會看齊燃油車甚至實現超越。
劍指環球最大汽車制造商
除了電池專業的相關突破，馬斯克還公佈了特斯拉在自動駕駛專業和新款車型方面的策劃：將在未來一個月發表全自動駕駛系統Autopilot的測試版、 三年內造出2.5萬美元的全自動駕駛汽車。
事實上，憑借更為科學的電池設計、電池材料功能升級，以及制造工藝的改進，馬斯克將純電動汽車的制造成本連續不斷拉低。在馬斯克看來，2.5萬元美元的新產品將重寫市場條例，重塑市場格局。由於它不只用車成本低，功能也不差，而且還有自動駕駛。競爭對手必要趕緊完工電動化，由於燃油車在未來不堪一擊。馬斯克表示。
林示表示，馬斯克公布諸多雄心勃勃的未來策劃，大幅削減電池設計和制造成本，終極目的即是讓2.5萬美元自動駕駛汽車成為可能，并借此將年產量大幅提拔至2024萬輛。假如目標實現，特斯拉將一舉成為世界上最大的汽車制造商。
大規模量產意味著將對電池供求提出嚴峻考驗，早前馬斯克就批駁松下的電池生產速度限制了Model 3和Model Y的產能。松下首席執行官津賀一宏預計，假如特斯拉繼續擴大業務，其電池產能將到達極限。
為此，特斯拉提出了獨立的電池產能目標：2024年實現100GWh產能，2030年實現3TWh產能。此中2024年的100GWh是與供給商合作之外的完全自產的產能。通過優化這一環節，電池成本可以下降18%。
萬家基金新能源汽車研究人士以為，馬斯克強調與供給商合作共贏降本，表明特斯拉對于電池的需求會比它自建電池廠安排量大得多。此外，馬斯克承認干電極極度難，短期無法實裝，也體現了電池環節極高的專業壁壘。這對于電池供給商而言，未來巨大的需求得到了加強。
對此，林示也表示，動力電池產業鏈跟著專業運彩 下 注 技巧 ptt變革將再掀新的投資風口和熱潮。動力電池向上游延伸的正負極隔膜、電解液、銅箔等要點原材料，以及再上游的動力電池設施、鋰資本等環節，包含有儲能市場均有望給動力電池帶來新能源車之外新的增長點。(記者 龔夢澤 見習記運彩線上下單者 許 偉)
