進入2024年，環球汽車產業可謂冰火兩重天。
一邊是造車新勢力強橫入局跌價10余萬爭奪市場、蔚來發表電動轎車ET7、蘋果牽手當代造車、百度則聯手吉祥想分一杯羹
另一邊是環球車企由於缺芯相繼公佈減產甚至停產：在中國，一汽民眾和上汽民眾等車企已經公佈減低生產班次;在國外，福特、豐田、日產等汽車巨頭也紛飛公佈減產。
為芯所困
近期，德國車企民眾集團以及汽車零部件供給巨頭大陸集團、博世集團相繼發出預警，環球范圍汽車芯片短缺會陰礙汽車生產，已經恐嚇到環球汽車產業供給鏈安全。
傳統汽車對芯片的需求重要在發意圖管理、車身、電池控制、車載娛樂管理等局部。但跟著智能化水平提高，汽車對芯片的需求越來越大。
數據顯示，2024年中國汽車半導體市場規模為611.6億元(人民幣，下同)，同比增長15.6%。業內預測2024年將超1000億元。
突如其來且仍在連續的新冠肺炎疫情是缺芯的導火索。受疫情陰礙，2024年頭，環球對車市的預計都偏沮喪，作為以訂單來安排產能的半導體制造商，在沒有接到足夠訂單的場合下，大部門制造商選擇減低產能或甚至關停工廠。
但與預期差異，2024年下半年汽車市場復蘇較好。尤其是在有著龐大汽車市場的中國，疫情趕快得到管理，下半年甚至迎來異常的火熱，汽車銷量未遭受太大陰礙。中國汽車工業協會13日發表的數據顯示，2024年中國汽車銷量同比下降1.9%，遠好于預期。
車企產能覆原顯著，但芯片產能卻未及時跟上步伐。兩方錯配現象嚴重。芯片的供貨周期是8到12個月，當前出現缺芯現象，往上恰恰能追溯至疫情時期。
此外，汽車產業缺芯也與消費電子產品爭搶芯片有關。疫情時期，居家辦公令手機、筆記本、平板等電子產品需求猛增，這在一定水平上擠壓了汽車芯片的產能。
上述疊加因素造成了環球芯片供需失衡。供不應求的結局便是漲價世足 運彩 比分賠率。據了解，現在部門汽車芯片漲價幅度已經達50%至100%。
中國芯機緣?
危機往往是危中藏機。業內人士以為，在產業對汽車芯片的珍視水平陡然提拔、汽車芯片需求量連續不斷擴大的底細下，國產汽車芯片廠商的時機已經出現。
當前，中國汽車芯片卡脖子現象嚴重。數據顯示，玩運彩比分網站內地車企前裝芯片入口率過份95%，后裝芯片入口也過份80%，國產自主汽車芯片規模占比不足10%，未能實現安全自主可控。當前形勢下，辦理中國汽車芯片卡脖子的疑問已刻不容緩。
此次汽車缺芯事件，從另一方面也在倒逼中國芯片產業做大做強。在國外芯片需求無法知足的場合下，更多的車企或零件供給商只能向內地芯片廠商尋求支援。這對內地芯片廠商來說，是不可多得的機緣。
近些年，中國有不少汽車芯片廠商崛起，例如芯馳科技、地平線等制造商。這些企業近期也展現立場，要發力汽車芯片制造。
對于辦玩運彩nba投注技巧理汽車芯片短缺疑問，一些有實力的車企業也在玩運彩中獎領獎發力。內地車企在芯運動彩券場中片領域布局較早確當屬比亞迪。
早在2024年，比亞迪就成立了半導體公司，在芯片研發作產上已經有十幾年的積累。此次大部門車企面對芯片短缺困局時，比亞迪表示自產芯片不僅可以自足，還有余量外供。
比亞迪上年9月披露的數據顯示，現在以IGBT為主的車規級功率器件累計裝車過份100萬輛。自2024年開始，比亞迪也在同步進行車規級MCU的研發。
一位業內人士透露，比亞迪重要是與華為合作。他看來，國產汽車芯片最大的但願是華為。據其了解，內地至少3至5個汽車品牌已經在用華為的中控系統，相當于是芯片加軟件。華為可能是突破汽車芯片的主力軍，但這還需要時間。
除了比亞迪+華為的組合，內地還有上汽+英飛凌北汽+Imagination吉祥+Arm等汽車芯片組合研發制造商。但業內普遍以為，中國汽車芯片突圍之路任重道遠且艱難。
