近日，有外媒報道稱，菲亞特克萊斯勒汽車公司(Fiat Chrys運動彩券appler Automobiles)和標致雪鐵龍集團(PSA Group)的股東將于當地時間本周一(1月4日)投票批准兩家公司的合并。此舉將締造一個新的環球汽車制造巨頭，并將兩個家屬標致(Peugeot)和阿涅利/埃爾坎(Agnelli/Elkann)聯盟起來。
依照策劃，兩家汽車制造商的合并將在本年第一季度末期完工，從而成立一個名為Stellantis的合并實體，股東的批準將為此掃清途徑。
以董事會主席Louis Gallois為首的PSA的高管們，將自歐洲中部時間上午10點開始，聚集在位于巴黎郊野的法國Velizy的公司總部;下午230，菲亞特克萊斯勒將舉行由董事長約翰埃爾坎(John Elkann)主持的網絡會議，并在其總部所在地荷蘭阿姆斯特丹進行直播。值得一提的是，二者合并后的新公司Stellantis也將是一家荷蘭公司。
新公司旗下將涵蓋從微型車到重型皮卡的14個品牌。此次合并是兩方通過近三年的努力贏得的成績，包含有在車展上的秘密會議、標致(Peugeot)與阿涅利/埃爾坎(Agnelli/Elkann)家屬之間的高層交際，以及在新冠疫情導致銷售和生產遭受陰礙后修訂合并條款。按2024年銷量算計，此次合并將創新出環球第四大汽車制造商，而基于2024年的數據，Stellantis銷量排名環球第六。
兩家公司表示，合并預測每年能夠產生過份50億歐元(61億美元)的協同效應，這無疑將使股東受益。按策劃，協同效應的80%將在2024年實現，此中將有四分之三來自專業、平臺和產品的整合以及采購。兩家公司表示，合并的一次性執行成本將到達40億歐元。
此次合并旨在辦理以下疑問
1.通過Jeep和Ram增加FCA在北美皮卡、SUV市場的份額，從而減低PSA對歐洲市場的嚴重依賴;另一方面，通過為FCA增加PSA利潤豐厚的歐洲業務，減低其對美國市場的嚴重依賴。
2.支援在歐洲急需投資的菲亞特，同時嘗試為PSA攤銷其已進行的大規模投資。
3.讓正在因賠本的合資企業而苦苦掙扎的兩家汽車制造商有更好的時機打入中國市場。
PSA的股東將被要求運彩 賓果權衡以下兩個重要疑問
1.審查和批準擬通過并入菲亞特克萊斯勒汽車公司的方式進行的跨境合并。PSA的所有資產、欠債和法律關系都將由FCA收購，FCA將當即被稱為Stellantis，總部設在阿姆斯特丹，即FCA現在的公司總部。
2.取消某些股東持有的雙重投票權。這將被一種忠誠投票結構所代替，該結構制定，假如同一股東持續三年以同一股東的名義持有股票，那麼在忠誠登記處中，每一股股票都將獲得額外的投票權。
這些議決需要三分之二的多數才能通過。而所有重要股東(標致家屬、東風集團和法國國家投資基金Bpiffrance)都表示，他們將投票批準合并。
FCA股東則將對另有兩個議題進行投票
1.一份批準合并的提案，以及與PSA合并相關的所有提案。作為跨境合并的一部門，FCA議程指出，PSA將是一個正在消逝的實體，而FCA將是一個幸存的實體。第一項包含有任命Stellantis董事會成員，并批準向FCA股東支付特別股息。
2.改動公司章程，增加或者減少合并后公司的已發行股本的發起出于法律目的，這是必須的，旨在避免Stellantis股票的面值跟著佛吉亞(Faurecia，PSA旗下零部件公司)股票的分配而變為負值。
FCA方面的投票，需要進行簡樸多數表決，股東中擁有FCA過份44%投票權的阿涅利家屬控股公司Exor運彩 換錢已經批准投票支援合并。
合并后，Exor將成為Stellantis最大的單一股東，持有14.4%的股份。標致家屬剛剛達成協議增持PSA股份，終極將持股7.2%，而Bpifance和東風將差別持有6.2%和5.6%。
PSA和FCA的合并諒解備忘錄簽署于2024年12月18日，彼時合并預測將在18個月內完工。在當時，重要的疑問好像是合并可否獲得反壟斷批準，尤其是歐洲當局的批準，由於合并后的公司可能在歐洲輕型商用貨車和小型車市場佔有主導身份。
由于掛心Stellantis占歐玩運彩歐冠盃賠率洲輕型商用車市場34%的份額后，可能會導致代價上漲，歐盟委員會于本年玩運彩推薦分析6月對合并策劃展開查訪，PSA和FCA也將許可他們的一些經銷商維修和服務競爭品牌的貨車。本年12月21日，在PSA提出增加其在法國和西班牙為豐田生產貨車的工廠的產能后，歐盟反壟斷監管機構批準了此次合并。
另一個嚴峻的疑問是新冠病毒疫情，它導致了汽車展廳和工廠的臨時性關閉。在此底細下，PSA和FCA兩家公司都將遭受低迷經濟的陰礙，有猜測稱，FCA可能削減或取消55億歐元的特別派息，以保證Stellantis的現金流。
同樣是為了保持現金流的康健，上年春天，兩家公司向股東支付11億歐元的策劃被取消，菲亞特首席執行官邁克曼利和PSA集團首席執行官唐唯實批准像很多其他汽車公司的CEO一樣，自愿減少薪酬。(經濟日報-中國經濟網 記者張羽 編譯)
