貨櫃航運市場已經觸底了嗎？依據環球最大貨櫃運輸集團馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)的說法，需要發展已經持續兩季逾越貨櫃航運的產能，整體行業開端走出景氣谷底。
MarketWatch、The Loadstar 11日新聞，馬士運彩玩法介紹基旗下最大事業部Maersk Line第一玩運彩賽事比分季(1-3月)的環球貨櫃航運均價年增4.4，此中物品向航線的運費年增23.2，但北南向航線運費卻年減4.3。
另有，Maersk Line Q1的營收、貨運量則雙雙年增10之多。但是，受到燃料本錢大增80的陰礙，Q1依舊吃虧8,000萬美元，遠遜於一年前的3,200萬美元淨利。
Maersk Line財政長Jakob Stausholm在承受MarketWatch專訪時指出(見此)，市況在Q1底和4月份就已開端改良，需要還頗為強勁，但這並未徹底反應在Q1的財報上。他說，已往兩季來，新船訂單量幾乎是零、短期內拆船的局勢卻是不少，因此該公司目前頗為樂觀。
Stausholm預估，今(2024)年一終年貨櫃航運需要有望發展大概4，但產能卻只將發展3.5，估算Maersk Line的本業淨利應當能較上年提升逾10億美元。他說，喜報是，北南向的航線已在漸漸復甦。
貨櫃航運市況漸漸轉佳，市場甚至顯露客戶主動加價的希奇現象。韓進海運上年支撐不住垮掉破產，導致旗下船隊在海上飄蕩數月，客戶虧本慘重。航運業供需嚴重失衡，環球各地倚賴船商運輸貨物的企業惶惑不安，傳出已紛飛跟貨櫃航運商加價、確保貨物能平安無事抵達目標地。
英國金融時報3月7日新聞(見此)，挪威海洋運費報價平臺Xeneta共同創立人兼執行長Patrik Berglund指出，人們為了確保個人的貨物能順利抵達目標地，紛飛要航運業者漲價，這樣的要求甚至已經成為常態。
已往一年貨櫃玩運彩網站優惠的費率波動極大，舉例來說，上海至巴西桑托斯港的40尺貨櫃費率，有時候會降落至50美元、甚至25美元。Berglund說，費率對航運商而言基本不敷本錢，有時他們甚至不會把貨櫃搬上船；想像有一艘貨船在上海靠港，但港口上有些貨櫃費率玩運彩 排球高、有些則超低，那么費率超低的貨櫃，就會是末了才幹上船的物件。
依據Xeneta的資料，東亞至南美洲東岸的40英尺貨櫃航運費率已經從12個月前的500美元狂飆至3,285美元。
但即便運費狂飆，航運業者還是處於損失的狀態。行業刊物《Journal of Commerce》在加州長灘舉行了泛太平洋放洋會議(Trans-Pacific Maritime Conference)，而Honeyell運輸暨物流部主管Rob Kusciel其時在會上就直指，目前的航運費率還是低於本錢，業者難以永續經營。