蔚來、小鵬、夢想我覺得還有很大的上漲空間。12月上旬，長期投資美股的投資者龔強(假名)向《國際金融報》記者表示。
和很多三大造車新勢力的股民一樣，龔強本年贏利頗豐。據龔強透露，他通過打新成為了小鵬汽車和夢想汽車的股東，本年9月中旬，賣掉夢想汽車，綜合贏利約10%，11月中旬，出手小鵬汽車，綜合贏利近4倍。他還通知記者，出售夢想汽車和小鵬汽車的理由并非是看空，而是那時想挪用資金操縱別的股票。
像許多紅了眼的投資者一樣，龔強對割掉的肉十分不舍，并稱一旦有空閑的資金，依然要堅持購買。不過，他仍保存著一份理智，直言特斯拉的泡沫已經很大。
龔強只是萬千堅持看多新能源汽車的投資者之一。近期，《國際金融報》記者還采訪了不少業內從業人員、投資者、消費者等，試著從他們口中還原出疫情陰影下新能源汽車的狂熱2024。
資源造富神話
當記者問及這場新能源汽車狂熱的源頭，大多數受訪者都指出是特斯拉股價的連續上漲帶起了資源對整個行業的樂觀情緒。
事實上，特斯拉的火早世界棒球 運彩在上年公布三季度財報時就已被點燃。這一季度，特斯拉在2024年首次實現盈利;本年1月底特斯拉發表的財報又顯示，2024年四季度再次實現盈利。此時，資源市場嗅到了差異的氣味，由於，相較于2024年下半年也持續兩個季度實現盈利，此時特斯拉的銷售規模已經差異往日。
果不其然，4月底，特斯拉公佈2024年一季度凈利潤為正，并在接下來的二、三季度全部實現盈利。特斯拉方面表示，盈利才幹的增長根本源于銷量的增長、更好的固定成本吸收和連續的成本減低。
此前，無法實現連續盈利一直是特斯拉遭空頭做空的重要理由之一，但本年在一波接一波的利好刺激下，空頭們節節敗退。6月11日，特斯拉股價站上1000美元大關，市值也陸續超越一家又一祖傳統車企。8月底，特斯拉進行了以51比例的股票拆分，股價調換至442美元，但這依然沒有阻止股價的一路馳騁。截至美東時間12月9日，特斯拉盤中創下新高，收盤回落至604.48美元，總市值相近3個豐田汽車。
年頭至今，特斯拉股價已暴漲超6倍。特斯拉CEO馬斯克也在一年間躍升為環球第二富商，僅次于亞馬遜創始人貝索斯。
特斯拉的崛起是必定的，但目前情緒已經佔有主導。龔強向記者指出。這種情緒已伸張至我國在美股上市的三大造車新勢力。
要說2024年最慘的人，汽車業內人士第一反映也許都會是蔚來汽車創始人李斌，由於在上年底，一篇刷遍朋友圈的文章直言蔚來李斌，2024年最慘的人。但一年過去了，李斌從最慘的人變成了最飄的人。
說李斌是2024年最慘的人并非空穴來風。這一年，蔚來汽車燒掉了113億元，但平均月銷量不足2024輛，被戲稱賣一輛車虧50萬元，現金余額尚不能支撐過份一年。當年10月初，蔚來汽車股價跌至最低谷時僅剩1.19美元。但本年初，受資源對新能源汽車樂觀情緒以及獲得合肥市政府超百億元投資的陰礙，蔚來汽車股價在5月底前漲至近4美元。
情緒的帶動作用有限，5月底，蔚來汽車一季報的公布徹底變更了其股價走勢。財報顯示，一季度，蔚來汽車實現了史上最低單季賠本;本年二季度，蔚來汽車的毛利率更是首次較大幅轉正;到了三季度，蔚來汽車將毛利率提拔至14.5%。
從5月底至今，蔚來汽車股價從4美元左右暴漲至44.01美元(截至美東時間12月9日收盤)，漲幅超10倍，總市值為593.7億美元(折合人民幣3885億元)，過份了民眾、通用、法拉利、上汽集團等。若從上年10月初的最低點1.19美元算起，當前累計漲幅近3600%。于是，市場上除了堅持的車粉外，蔚來汽車又多了一批擁躉，即靠買蔚來汽車股票賺得盆滿缽滿的投資者，龔強表示投資美股的圈子里這類人并不少。
乘著新能源汽車這波東風，夢想汽車和小鵬汽車差別在7月底和8月底勝利登陸美股市場。若以11.5美元的發行價算，夢想汽車最高時股價漲幅超3倍，而小鵬汽車以15美元的發行價算，本年內最高漲幅近4倍。這兩家創立時間不過六七年的造車新勢力，在上市不到半年時間內市值便過份了廣汽集團、起亞汽車、標致、日產汽車等老牌車企。
除了美股市場，內地資源市場也出現了新秀比亞迪。自本年以來，比亞迪股價從47.61元漲至最高198.85元，現在總市值4624.7億元，遠過份上汽集團和廣汽集團的市值總和。
政策連續造勢
即便蔚來汽車、小鵬汽車、夢想汽車勢頭已如此高漲，龔強仍堅定看多，他將重要理由放在了國家利好政策的持續出臺上，這讓其看好整個新能源汽車行業。
老虎證券投研團隊也向《國際金融報》記者表白了和龔強相似的觀點，內地補貼政策延長至2024年，并放緩補貼退坡力度和韻律，各地相繼出臺場所性支援政策，這都會促進新能源汽車整體消費。中國作為環球最大的新能源市場，在傳統燃油車滲入下降的底細下，每家新能源車企都會有時機。
本年7月，中汽協數據顯示，我國新能源汽車銷量為9.8萬輛，同比增長19.3%，新能源汽車產銷量實現了全年首次正增長，這也是自上年因新能源補貼政策正式退坡銷量12連跌后的首次正增長。
業內解析，這次久違的正增長與政策支援脫不開干系。上半年，中心和場所政府相繼推出一系列刺激新能源汽車市場消費的政策，如2024年新能源補貼新政、7月中旬工信部等三部委聯盟開展新能源汽車下鄉活動等。
此后，內地新能源銷量迎來了會合爆發期，8月批發量突破10萬輛，同比增長43.7%;9月同比增長99.66%;10月同比增長119.8%;11月批發銷量到達近18萬輛，同比增長128.6%。
除國家層面，各地政策的連續加碼也點燃了新能源汽車市場的消費懇切。
上海外牌限行升級后，來店里看車的人多了不少，再加上目前又是年底，我忙炸了。12月10日，一家位于上海的夢想汽車零售中央的產品專家向記者表示。
記者注意到，由于上海市不久前升級了外牌限行制定，忙已經成為了近期許多上海市新能源汽車門店的真實寫照。新規制定，除周六、周日和全體公民放假日外，每天7時至20時，外省市機動車號牌等車輛不准在上海市大部門高架途徑上行駛。與舊政策比擬，此次限行新規一并蓋住平峰時間，限行時間也從7個小時延長到13個小時。
上述新規從11月2日起正式實施，記者身邊許多常駐上海的外牌車輛持有者已經開始焦急。這些人群不得不選擇三條路：盡量遠離市區、拍最貴鐵皮滬牌或者換免費綠牌的新能源汽車。
目前我一邊在嘗試拍牌，一邊在物色新能源汽車，來歲5月上海外牌限行將再次升級，平時外牌連內環國內面途徑也不準進。常駐上海但用著皖牌的方璐(假名)向運彩對獎記者表示。
方璐并非高下班都習慣開車，所以換車需求并不告急，而用車需求加倍急迫的王琦(假名)則是在得知限行升級后直接下訂了Model 3，并但願能在年前拿到車。
這是對整個行業的利好。小鵬汽車一內部人士向記者表示，但最后可否體目前銷量上實在也要看產品力。現在，新能源汽車中低、高檔車型兩級分化，重要銷量會合在5萬-15萬元、25萬-30萬元這兩個代價區間，兩者合計銷量占比到達了近七成。
乘聯會方面表示，考慮到北京增加放號兩萬張新能源車牌和上海搶購新能源勢頭較猛，加之企業對新能源產銷數目仍有較強的追求，預測本年12月份內地新能源車市將環比連續高增長。一線城市尤其是上海未來買入新能源車的意愿有望連續走高，或將形成對二、三線城市的示范效應。從各大城市直營中央開始出清特斯拉試駕車的場合看，不論是Model 3和Model X的改款，還是Model Y的批量交付，都將為新能源高檔車市場注入新的活力。
泡沫有多大?
在政策、銷量、財報、新四化大趨勢等多重因素的陰礙下，新能源汽車成為了2024年疫情下陰影籠罩下的一抹亮色。
會!在記者問及來歲造車新勢力是否依然會遭受資源市場追捧時，老虎證期投研團隊給出了肯定的答案。其以為，外資通常更喜愛現金流更好，成長性更高的企業，我們也注意到，許多主流基金實在是把蔚來、小鵬和夢想一起進行了部署。蔚來、小鵬都在本年先后完工了國資化，再融資前景平坦，車型也日益豐富，包含有小鵬P7放量，蔚來對標特斯拉Model 3的第四款車型大致也會在來歲年底上市，這會讓新勢力更有競爭力。夢想本身盈利才幹更出色，也是加分項。
然而，在市場陷入狂熱的同時，也有部門聲音在給這個市場降溫：新能源汽車是否存在泡沫?
11月13日美股剛開盤，香櫞資源發表教導稱，近期投資者對新能源車的狂熱，顯示出他們并未深刻熟悉到中國市場的劇烈競爭，尤其是車企之間的代價戰。同時，香櫞資源還將蔚來汽車的目標股價定在了25美元，僅不到其那時股價53美元的一半。
跟著香櫞資源教導的公布，三大台灣運彩籃球投注在美上市的內地造車新勢力股價齊齊跳水，但短暫調換過后，這三家公司的股價不僅沒有就此走下坡路，還創下了新高。
12月2日，曾預計2024年次貸危機的投資者、影戲《大空頭》中的主角原型邁克爾伯里(Michael Burry)在社交媒體上表示，自己正在做空特斯拉，并且勸馬斯克趕緊套現。但也如上述劇情一樣，特斯拉股價無視做空繼續走高。
縱然是堅持看多的龔強在和記者切磋時也提到：漲太多了就容易懼怕。龔強無疑在懼怕泡沫一旦戳破后僅剩下一地雞毛。
針對新能源汽車資源市場是否存在泡沫的疑問，法雷奧中國首席專業官(CTO)顧劍民向記者直言需要理性看待，泡沫這個詞我覺得可以是褒義詞，也可以貶義詞，甚至是中性詞。就似乎啤酒，沒有泡沫就不是啤酒了，可是假如全都是泡沫，也不是啤酒。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也向《國際金融報》記者表示，業內認可新能源汽車以后的發展趨勢，所以給較少上市的造車新勢力企業更好的估值。股票攀升肯定是好事，泡沫是正常現象，有泡沫并不恐怖。要保持泡沫不破，關鍵在于要連續給予這個市場信心，只要企業自己不出錯誤、能連續推出新亮點，這些泡沫就不會出現大疑問。假如不然，以后股價的波動也會極其激烈。
據乘聯會預計，2運動彩票投注規則024年我國新能源乘用車會展示超高速增長，跟著雙積分政策的深入推進，2024年的新能源車在高矮兩邊仍有巨大的增量空間，各自增長15萬輛應該是完全可能的;合資品牌新能源車世足運彩賠率表將有一定的增量功勞，造車新勢力也進入不亂發展期，傳統車企將是新能源發展的要點關鍵。
在銷量連續增長的大環境下，新能源汽車要點零部件動力電池也將進入爆發期。
蜂巢能源(長城汽車動力電池事業部前身)內部人士向《國際金融報》記者透露，來歲將是其會合爆發期，2024年蜂巢能源預測有效產能將突破6.91GWh，會是本年的數倍。在政策、市場、環保、電動化、智能化等多因素驅動下，TWh時代已到來。
