運價突破20萬美元一天，在履歷了疫情陰礙下不算樂觀的2024年，LNG船市場有望在2024年迎來需求井噴。與此同時，nba運彩分析大批新船開始交付，投機訂單消逝，卡塔爾大單連續不斷推遲，LNG船新造船市場依然充實變數。
LNG船運價連續大漲!202玩運彩分析4年LNG需求井噴
跟著傳統需求旺季的到來，環球LNG運輸市場愈加活潑。自上年10月以來，LNG船即期運價突破10萬美元/天大關，一路上漲，現在已經到達20萬美元/天的程度。
近日，波羅的海買賣所上調了對所有三條航線LNG運價的評估，即期運價過份20萬美元/天。此中，從美國Sabine Pass LNG至英國格雷恩島玩運彩開獎賠率(I運彩 英雄聯盟sle of Grain)碼頭的BLNG2航線預測即期運價到達2253美元/天，上漲38517美元。從Sabine Pass LNG至東京的BLNG3航線即期運價報價為202572美元/天，跳升27627美元。從澳大利亞Gladstone到東京的BLNG1航線即期運價上漲29239美元，到達了199867美元/天。上述三個指數都是基于16萬立方米三燃料柴電動力LNG船的往返航程數據。
與之雷同，Spark Commodities的Spark25太平洋航線評估運價也上漲了13%，到達192750美元/天。這一數據包含從澳大利亞North West Shelf項目至中國天津的16萬立方米級三燃料柴電LNG船。
據了解，LNG船即期運價市場進入上升通道是從上年10月下旬開始的。上年秋季開始，環球原油代價開始上漲，代價上與之聯動的運往亞洲遠東地域的LNG代價也開始上升，因此運輸相對低廉的美國產LNG的遠東航線變得活潑起來。跟著北半球寒冬的到來，LNG需求連續不斷增長，特別是巴拿馬運河的擁堵導致的船舶滯期連續不斷延長，LNG運輸市場的供不應求局面進一步加劇。上年10月，LNG船即期運價突破10萬美元/天，到12月已經到達11萬至12萬美元/天，這一運費程度已大幅過份了LNG船運輸業務7萬美元/天左右的盈虧均衡點。
受寒冬能源需求連續不斷擴大的陰礙，LNG運輸市場在短期內將會繼續向好。此前解析師曾表示：照此趨勢發展下去，到來歲2月中旬之前這一市場仍將繼續維持高位，預測到2月中旬也便是農歷春節之后才可能會有所放緩。
進入2024年，彭博社近日發文預計，2024年將是LNG需求井噴的一年。該文以為，受重要入口國氣象冰冷、環球重要生產中央停電、世界航線擁堵等因素陰礙，比年來LNG代價連續不斷上漲，此中，2024年亞洲LNG市場表現火爆。未來，跟著對環保乾淨能源依賴的加深，LNG市場將繼續得到擴展，這也將進一步刺激LNG船的市場需求。
報道指出，2024年環球LNG入口量與2024年根本持平，但2024年這一需求將覆原增長甚至出現反彈。此中，亞洲對LNG的需求更值得期望。新的一年，中美關系也將成為陰礙LNG需求的一個主要因素。據悉，中國是增長最快的LNG入口國之一，美國也在加大LNG的出口量。而等拜登接任美國總統后，他將推動中美兩國合作開展LNG項目，協助本國企業與中國買家簽署協議，這些因素都有利于LNG船市場發展。
投機訂單消逝，大批新船交付!新造船市場充實變數
盡管LNG運輸市場近期堪稱火熱，但對于LNG船運價上漲進一步撬動潛在的LNG船訂造市場，為造船業帶來更多LNG船訂單，市場卻有著差異看法。
將LNG船視為最大錢財樹的韓國造船業一如既往看好LNG船市場。2024年，環球LNG船訂單76艘，是世界造船業史上LNG船訂單最多的一年，而韓國承接67艘訂單，占比高達88%。2024年環球LNG船訂單成交總量為63艘。此中韓國船企接獲51艘。2024年，韓國船企照舊是LNG船建造領域的最大贏家。上年前11月韓國船企累計接獲LNG船訂單占玩運彩場中時間表環球份額的80%以上，12月環球總計21艘17.4萬立方米大型LNG船訂單全部被韓國船企攬獲，全年市占率過份90%。
展望2024年，韓國造船業對卡塔爾的LNG船項目寄予厚望。上年6月，韓國三大船企已與卡塔爾石油公司簽訂了金額為23.6萬億韓元(約合192億美元)的LNG船建造備忘錄協議(MOA)，為卡塔爾預留其大部門的LNG船建造才幹至2027年，以知足卡塔爾未來LNG船隊的需求。
韓國業界以為，卡塔爾本年將大規模訂造LNG船，預測本年第二季度前市場將開釋40至60艘LNG船訂單。
不過，上年年底日本媒體動靜稱，卡塔爾在韓國三大船企預留的部門交付檔期已經取消。由于疫情導致的能源需求不確認性，卡塔爾石油公司與韓國三大船企的新造船合同協商有所推遲，依照原先策劃韓國三大船企將在2024年下半年至2027年間確保每家船廠每年交付10艘左右的建造才幹，但目前規劃在2024年下半年交付的潛在訂單已經取消，新船將從2024年開始交付。
之前，業界普遍預期，卡塔爾將在2024年年底之前確認部門建造合同。然而，動靜人士稱，現在卡塔爾的項目存在巨大的不確認性，卡塔爾石油公司在協商中處于強橫身份，并不急于很快敲定訂單。
另有，解析師也指出，上年環球LNG船新船訂單共計53艘，所有新造船都是基于與LNG項目、能源巨頭或是公用事業公司的長期合同而訂造的這一趨勢與前兩年完全相反，那時LNG船船東曾簽訂了大批投機訂單。
而在上年，由于疫情陰礙了LNG市場，僅有一個新的LNG項目達成終極投資決意。這意味著，本年LNG項目相關的訂單詢價很可能會減少。現在唯一正在進行的LNG項目新造船招標是馬來西亞國油(Petronas)為其LNG Canada項目尋求新造船，這一項目預測將在2024年投產。
與此同時，解析師還強調，LNG船市場上充斥著很多尚未固定租約的新造船，這些新船將在本年涌入市場。船舶經紀公司Hoe Robinson Partners指出，不包含有浮式儲存再氣化裝置(FSRU)，本年預測將有58艘10萬立方米及以上LNG船交付運營，此中19艘尚未獲得租船合同。比擬之下，上年共有48艘LNG船交付，此中16艘無租約。
顯然，面臨即將到來的LNG船交付潮，本年LNG船新造船市場是否能像過去幾年一樣蓬勃發展，依然充實變數。
