在外圍不利因素沖擊下，部門航司陷入債務官司，被迫將股權進行司法拍賣，也有部門民營航司開始謀求場所國資入主。
10月14日，曾經的云南民營航司紅土航空以全新的湖南航空股份有限公司名稱對外發表動靜，稱將于10月25日開啟2024冬春航季，策劃執行內地航線21條，此中新增航線5條。
目前公司高下正在統一熟悉。 10月17日，湖南航空一位員工向時代周報記者表示，大家普遍都對照昂揚，對前景也樂觀了一些，之前有過公司會破產的顧慮。
天眼查顯示，擬更名的湖南紅土航空也是湖南的首家本土航司，其最大股東照舊是運彩 冠軍攜程(NASDAQTCOM)，第二大股東則在2024年9月改變為由湖南省國資控股的新興產業股權投資率領基金。
無獨占偶。9月30日，龍江航空有限公司(下稱龍江航空)98%的股權在京東司法拍賣平臺上以8.06億元的代價成交，成交方為北京盛達金業投資咨詢有限公司(下稱盛達金業)。龍江航空也成為民航史上首家被強制司法拍賣的民營航司。
此次拍賣標的評估價為4.11億元，僅有兩名拍賣者介入，共出價91次。天眼查顯示，終極的成交方盛達金業注冊資源僅100萬元。
資料顯示，成交方并未顯示有民航資質或從業經驗，但時代周報記者查閱發明，由龍江航空大股東兼董事長衛洪江擔任法人典型的投資控制公司曾對盛達金業台灣運彩場中進行過注資。
時代周報記者多次撥打相關公司登記電話，均未獲接通。
10月18日，某民營航司員工向時代周報記者表示，支線航班和廉價航空一直算是民營航空的自留地，但跟著國際航線的連續管控，三大航為了謀求利潤空間，好像也有向低成本航空市場進軍的意向。
時代周報記者不完全統計，除卻海航系航司外，現在全民資的民營航司僅剩長龍航空、東海航空、九元航空、龍江航空四家;由民企控股的民營航司則還有春秋航空(601021.SH)、吉利航空(603885.SH)、華夏航空(002928.SZ)、湖南航空(原紅土航空)、西藏航空五家。
龍江航空遇到資源翻臉
作為內地規模最小的民營航司之一，龍江航空在2024年7月4日獲批成立，總部位于黑龍江哈爾濱。現在，龍江航空擁有哈爾濱往返合肥、珠海、銀川等地的5條航玩運彩攻略工具線資本，并擁有5架飛翔客機。
依據評估教導，截至2024年8月31日，龍江航空總資產12.34億元，欠債總額8.22億元;2024年前8個月，龍江航空營收1.12億元，凈賠本6181萬元。
而拍下龍江航空的盛達金業與現在持有龍江航空61%股權的大股東亞翔航空關系親暱。
天眼查顯示，盛達金業在2024年曾引入北京盛達瑞豐投資控制有限公司(下稱盛達瑞豐)，持股95%，隨后該公司在2024年撤資。而盛達瑞豐的法人典運彩投注單教學型衛洪江在亞翔航空持有68%的股份。
盛達瑞豐成立于2024年7月，重要從事投資控制及投資咨詢，旗下擁有新余牽牛投資控制中央(有限合伙)等80余只私募基金。
此次成為龍江航空成交方的盛達金業的法人典型賈勃飛，也是此中一只私募新疆盛達恒順股權投資合伙企業(有限合伙)的股東之一，持股比例為1.6%。
拍賣前夜，龍江航空創始人張玉銘曾公然舉報資產評估結局與實際嚴重不符，擁有非常稀缺公眾航空運輸經營執照的龍江航空資產僅為4.1億元。 張玉銘稱，龍江航空在運營之初引入資源以擴大運營，但后因經營理念和資金用途懂得差異，遇到資源翻臉被訴諸法院。
10月15日，時代周報記者聯系曾擔任過董事一職的龍江航空股東董運偉，對方表示對于此次拍賣什麼都無知道。
從2024年5月首家民營航司奧凱航空成立后，2024―2024年間，共有8家民營航司設立。但運氣也不盡相同，此中春秋航空、吉利航空、華夏航空已順利上市;東北航空和鷹聯航空則先后被國資收購;東星航空已在2024年注銷破產。
2024年，民航局解禁了從2024年暫停發放民航執照的政策。隨即民航市場又涌現出了瑞麗航空、九元航空、長龍航空等數家民營航空氣力。
如今，這些民營航司正在經受新一輪考驗。
民營航司賣身之路不平坦
民航運輸業對資金要求較高，疫情陰礙之下，民航客運量在2024年上半年大幅衰退。民航局數據顯示，上半年，全行業共完工運輸總周轉量319.1億噸公里，同比下降49.2%;完工遊客運輸量1.47億人次，同比下降54.2%。
在此環境下，不少民營航司在尋求國資氣力支援。
除紅土航空外的另一家云南本土航司瑞麗航空選擇委身無錫市國資委。
8月4日，無錫市交通產業集團與云南景成集團簽署股權轉讓框架協議，收購瑞麗航空有限公司控股權。此次兩方并未公布買賣金額和持股比例。瑞麗航空將實現無錫、昆明雙基地運營，而江蘇也將迎來首個本土航空公司。
在民航執照持續數年收緊的大環境下，買入自帶執照的民營航司成為想要謀求民航經濟的場所政府的最優選擇。
10月17日，民航專家林智杰在接納時代周報記者采訪時表示，現在民營航空的執照還是有對照大的限制。現在各場所政府都充分地熟悉到了民航對經濟的拉動作用。特別是新開的商業干線，新開的國際航線，洲際航線，能夠極大地改良當地的營商環境，協助場所政府招商引資。
除運營基地設在上海的兩家民營航司春秋航空、吉利航空以及重要做支線航空的華夏航空已經上市外，其他民營航司大多還掙扎在溫飽線鄰近。
現在來看，上市無疑是大部門民營航司的短期目標。
青島城投有關擔當人曾公然表示，力爭3―5年的時間(使青島航空)具備上市前提。
林智杰通知時代周報記者，上市是航空公司追求的一個階段目標，上市的融資渠道能夠協助航司募集到對照便宜的資金。
即便已被國資收購，民營航司如何在三大航的夾縫中求得發展空間仍是個巨大疑問。前述航司員工向時代周報記者表示：廉航能夠吸引更多對代價敏感的遊客，這在市場整體較差的環境下會覆原得更快。而雷同于隨心飛這種產品實際上對廉航市場造成了一定的恐嚇。
內地最早創立的民營航司奧凱航空固然在2024年就已被兩大央企中國華電和遠洋集團(03377.HK)旗下的投融資平臺遠洋資源間接持股，但仍然頻繁陷入貸款款合同糾紛中。僅2024年10月，奧凱航空就有兩起借款糾紛案件開庭審理。
