4月23日，真鋰研討公布的數據顯示，動力電池產業會合度越來越高，部門廠商掉出前20排名，市場洗牌加劇。此中，寧德時代一季度動力鋰電池裝機量占半壁江山，遠超排名第二、第三的比亞迪（0025942024世界盃運彩賠率，SZ）和國軒高科（002074，SZ）。而3月裝機量數據顯示，前五名企業合計占比8478，上年各月前五名企業合計占比都在76以下，本年前三個月占到78以上，鋰電池產業市場會合度越來越高。
值得留心的是，曾經的動力電池王者比亞迪為了接應動力電池競爭劇烈的局勢，將動力電池生產從自用到對外開放，目前比亞迪的電池已經開端預備在別的車企上裝機。比亞迪關連任務人員向《每天經濟報導》表明，前程對外販售的將不光是磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池也會對外供給。
有廠商掉出前20排名
真鋰研討數據顯示，本年3月，全國共有57家車企實現裝機219GWh。
從電池供給商鋰電裝機場合來看，寧德時代以11GWh的裝機量位居榜首，占比5033，而在上年3月其裝機量還只有蘋果 運彩25848MWh，同比增長逾3倍。排在第二位的比亞迪裝機量41190MWh，占比1883；國軒高科以19364MWh位居第三，市場份額占885。
從電池廠商供給的電池類型來看，NCM（鎳鈷錳）三元電池佔領重要身份，其台灣運彩股份有限公司次是磷酸鐵鋰電池。3月鋰電裝機前20名電池供給商中，17家供給NCM三元電池，8家提供磷酸鐵鋰電池，1家供給錳酸鋰電池，沒有廠商提供鈦酸鋰電池。鈦酸鋰上年重要供給廠商為董明珠投資的珠海銀隆。
磷酸鐵鋰電池的供給重要會合在寧德時代和國軒高科，這兩家企業合計占到了磷酸鐵鋰電池總裝機量近九成。NCM三元電池總裝機量重要由寧德時代和比亞迪提供，兩家企業合計占比過份七成。錳酸鋰電池裝機量較小，重要供給廠商是微宏動力，3月實現裝機868MWh，占到了錳酸鋰電池總裝機量的八成。
真鋰研討解析師張慧以為，3月春節過后，各企業都覆原了正常生產，裝機量較2月有顯著提高，又加上國家補貼政策落地，也給企業吃了定心丸，鋰電裝機良性增長。
值得留心的是，動力電池產業會合度越來越高。一季度新能源汽車裝機量454GWh，同比增長18267，前三名企業已經佔領過份七成的市場份額。而上年同期，排名前三名的企業占比剛才過份各半。
上年至運彩規定今，動力電池企業競爭加劇，裝機量前20的企業排名也有較大變動，甚至有企業掉出排行榜。上年全年，堅瑞沃能控股公司沃特瑪裝機量排名第三，而本年3月其已經在前20強企業中消亡。
雙頭擠變為一家獨大
真鋰研討首席解析師墨柯以為，本年的市場特征為一家獨大，洗牌加劇。他說，上年明顯特征是雙頭擠CATL（寧德時代新能源科技有限公司）市場份額快速增加，20強之外的市場份額總體也有所增加，2~19位廠商則有所降落。前20強電池運彩 進不去廠商合計裝機市場份額合計8602。
然而，本年一季度排名前五的動力電池企業市場份額已經過份八成，排名前二十的企業市場份額更是過份97。上年，二十強之外的其他電池廠商的市場份額合計到達了1398，本年一季度它們只分享了不到3的市場份額。
最為顯著的是，寧德時代市場份額的連續增長對其他企業造成了擠壓。以比亞迪為例，固然其電池業務早于寧德時代，但它的閉環供給模式反而讓后者趕快占領市場，在2024年被寧德時代逾越。
寧德時代上年減低動力電池價錢搶占市場，使其動力電池體制的販售均價同比降落三成，降落幅度為近3年之最。寧德時代彼時以為，販售均價降落，重要是受比年來動力電池產能增加較快及新能源汽車補貼政策調換陰礙。
為接應這種劇烈的市場競爭場合，比亞迪閉環的動力電池供給鏈體系已經逐步開放，比亞迪首度給出動力電池孑立上市時間表。3月31日，比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞在2024珠三角前程汽車供給鏈首創論壇上表明，比亞迪正在做動力電池的業務剝離任務，預測2024年底或2024年頭會拆分完畢。2024~2024年，比亞迪的動力電池公司會孑立上市。
並且，比亞迪的動力電池外銷業務已經開端發動。工信部4月13日的公告公示，東風汽車的一款純電動廂式運輸車和一款純電動載貨汽車底盤差別搭載了比亞迪所產的磷酸鐵鋰電池。東風汽車15款純電動廂式運輸車和19款純電動載貨汽車底盤中，差別有一款由比亞迪提供電池。
比亞迪關連任務人員向《每天經濟報導》表明，前程對外販售的將不光是磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池也會對外供給。但是，該任務人員稱，比亞迪對外配合的具體進展還不清晰。（蘇杰德）
2024-06-11