《中國經濟周刊》首席攝影肖翊攝
我的半年卡到期了，本想把押金退出來，卻被示知已經免費升級成了一年卡，我沒想升級啊，誰替我做的主？北京一位小藍單車（Bluegogo）用戶表明，她在十一時期發明半年前買入的半年特權卡被強制升級，利用界面上卻沒有可申請退押金的操縱按鈕。押金退不出來，不會是資本鏈出了疑問吧？她對《中國經濟周刊》說。
隨后，接到多名小藍單車用戶反應半年卡被強制升級，199元押金不予發還的疑問。《中國經濟周刊》就此采訪小藍單車首席戰略官陳懷遠，他的答覆是：早期特權卡大多數是企業買給員工發福利的，我們干脆到期后直接升級成一年卡了。
但何必不建置退押金按鈕？陳懷遠表明，這確實是體制后臺調換時沒有斟酌到這個疑問，特權卡用戶占用戶總數比例很低，我能擔保的是小藍的資本鏈沒有疑問。陳懷遠說。
但到10月中旬，小藍單車的部門平凡用戶也開端遇到99元押金退不出來的尷尬。在半個多月的時間內，上已組建成近200人的名為小藍單車退押金維權的群聊組。有一部門已經退了，但過程很艱苦。該群群主通知，他蒐集了一部門用戶的電話號碼，委托一些媒體向小藍單車方面提交名單，隨后這部門用戶收到了退款，但之后這招就不顧用了，此刻疑問沒解決的還有許多人。
遲遲未能公布的B輪融資，停留在PPT上的新產物
我們很快就會把B輪融資Close掉。小藍單車首席戰略官陳懷遠在2024年4月中旬時曾通知《中國經濟周刊》。自2月下旬進入北京，彼時的小藍單車正和風自滿，每天城市收獲一個極新的用戶數字和投放數字。
良好的騎行體會和不錯的用戶口碑，讓對摩拜和ofo各別瑕疵多有訴苦的單車用戶們多了新的抉擇。作為野獸騎行的孵化子公司，不論是李剛還是整個小藍創始隊伍，都樂于將小藍塑造成專業含量高、騎行體會好的技術化形象。陳懷遠就曾不無自豪地對說：為什麼小藍的車好騎？在用戶反應那里就兩個字，但在我們的隊伍看來，是母公司野獸騎行長年研討智能自行車所堆積的四五十個高于其他伴同的指標。
此前，陳懷遠及小藍隊伍內部一直自視為產業第三，以專業流、精確投放和精細化運營為特色，對準了其時占有率位居第二的ofo。ofo在我們看來疑問是對照多的，它以不到三百元每輛車的低本錢先大批地占有市場，這是很大的后患。我們正是看準了ofo的一些毛病，才覺得這個項目很有但願。一位小藍局內人士通知。
小藍想要逾越的ofo，于2024年4月牟取高達45億美元的D輪融資，這也變更了摩拜穩居第一的競爭格局。
但截至目前，小藍在線賭場存款優惠單車仍然只有A輪從黑洞資金和智明星通融得的4億元人民幣，就再未公佈牟取過任何融資。直到發稿時，小藍單車的B輪融資遲遲未能對外公布。
先盡可能地佔領最大土地的人才幹笑到最后，專業優勢的佔有者不一定能成贏家。北京飛馬旅倡議人郭昕對此批評說。
小藍單車試圖在廣告上擴展商務模式，于本年5月推出帶有前置屏幕的Bluegogopro2，是環球首款帶屏幕的共享單車，小藍但願借助中空屏幕打造環球最大廣告媒體平臺，做到精確的線下廣告呈現和發行。然而，北京市新政除制止投放新車外，還規定車輛不得建置商務廣告，寄但願于車身廣告盈利的單車品牌如遭棒喝。而bluegogopro2始終未在全國市場成規模地投放，被一些人戲稱為停留在PPT上的新產物。
用戶押金是否被用作運營資本？第二集鉅發娛樂城評價團或遇現金流危機
10月24日，永安行在其官網發行了對Hel365娛樂城loBike收購的信息，除了ofo和摩拜以外的第二集團成員抱團取暖就此開端。
自北京市新政發行后，業界就開端有第二集團要活不下去的憂慮。同屬第二集團的酷騎單車就已顯露部門用戶退不出押金的尷尬。
酷騎的用戶押金去了哪兒？時任酷騎CEO高唯偉稱：押金由公司保管，一部門用于公司運營，買入車輛了。不是有第三方托管嗎？高唯偉的答覆是：其時和民生銀行簽約了押金存管協議，不過并沒有實質對接。
一位業內人士通知《中國經濟周刊》，部門品牌為維持現金流而轉用用戶押金，導致押金退不出，押金退不出，品牌肯定背約于用戶。但若任憑用戶退押金，企業的現金流又會出疑問，這是一個猶如抱薪救火的尷尬情勢。
小藍單車的用戶押金是否被轉用作運營資本便成了令人注目的重點。在本年2月的一次媒體訪談中，時任小藍單車副總裁胡宇沸送 體驗 金表明，用戶押金一部門用于退還用戶，另一部門進入運營資本。盡管陳懷遠于本年4月對《中國經濟周刊》稱，已與招商銀行簽約資本托管協議，用戶押金與運營資本嚴峻分辨。但如今半年卡強制升級和平凡用戶無法退還押金活動，還是令業界質疑：若運營資本與用戶押金卡利百家樂試玩真的分手，何必遲遲退不出押金，還要變相佔領半年卡用戶的199元押金？小藍單車的第三方資本托管是否也只是簽約協議，并未實質對接？
隨即向招商銀行有關人士進行核實，從招商銀行總行、北京分行，上海分行和深圳分行差別傳來的動靜均為該行與小藍單車并無資本托管業務上的配合。
小藍的現金流肯定是出了疑問。郭昕解析說，截至新政之前，共享單車一直處于燒錢模式。投資人眼中只有市場占有率，這即是惡性輪迴，場合越欠好越融不到錢，越融不到錢場合越欠好。在郭昕看來，小藍單車或為保持賬面上的現金流，轉用了用戶的押金。
《中國經濟周刊》即是否轉用押金一事聯系小藍單車擔當人，但至發稿未有回復。
截至2024年9月，北京市推出共享單車休止投放新政時，ofo在北京投放數目為80萬輛，小藍單車只有26萬輛。依據QuestMobile的統計數字，截至2024年7月，小藍單車的用戶滲入率只有63，而酷騎單車都有65，ofo甚至過份了摩拜單車躍居首位，滲入率為541。
滲入率屈居第二的摩拜單車日前與首汽約車配合，在廣州地域將首汽約車的專車辦事接入了個人的APP，正式進入了單車之外的其他出行配景。
解析人士指出，在部門都會無法投放新車后，所有單車品牌都囿于新的業務增長模式，尋求與其他出行配景的配合和切換也可說是一種接應舉措。
我們也只是在嘗試，這兩種交通配景可否在同一個APP上相處融洽，誰也無知道。一位摩拜單車局內人士通知。（銀昕）
2024-02-04